Hagan core 88 /Fritschi Tecton 12

Foto: Txe

Hagan ha renovado casi toda su colección este año y uno de los modelos mas equilibrados para trave es el Core 88 con un buen peso de 1200g  en 88 de patín y multiradio de  15-17 y 18m. Como es habitual su construcción es de madera de Paulowina combinada con carbono y plásticos ABS con suela de grafito.



Otra novedad este año es la fijacion Tecton 12 de Fritschi .

La fijacion delantera tiene la base con deslizamiento lateral para facilitar que salte. Incorpora un tope central que combinado con un gatillo (caza ratones) que como pudimos comprobar facilita mucho el enganche de los dientes delanteros por lo menos en condiciones favorables.



 

La parte trasera combina un bloqueo de bota de pista con su liberacion hacia atras con dos alzas escamoteables para facilitar los ascensos de travesia.



El peso de la fijas según catalogo es de 550g y los frenos para anchuras de 88mm, pesan unos 80g también de catalogo.





 



Foto: Txe



Foto: Txe

 

Prueba Esquis ATOMIC BACKLAND 85 y 78 Review

Atomic tiene 3 gamas para el esquí de travesía o touring. La ULTIMATE para los que disputan  carreras tipo Altitoy y los BACKLAND / BACKLAND FREERIDE para los buscamos la diversión y turismo sin mas, en la montaña.

Para los que solemos esquiar en Pirineos los Backland a secas son los mas apropiados con tres anchuras de patín a elegir, 78, 85 y 95. Dentro de estas anchuras en InterSport Irabia disponen de test las de 78 y 85mm de patin que al estar en  medio son la opción mas equilibrada que nos ofrecerá buen resultado en la mayor parte de los días que esquiemos por Pirineos.

https://youtu.be/IdwVPuiIo-s

Desde el arranque de esta temporada estamos testando estas tablas montadas con las nuevas Dynafit Radical ST 2.0 y su novedoso pivotaje de la puntera. Dándonos un peso del conjunto de 3400 gramos (version patin 85) que en versión no de test, será de 230 gramos menos por la ausencia de las placas de regulación para diferentes tamaño de botas.

 



Su núcleo es de madera ligera, que agradecemos en la subidas  con un  peso 1320 g en talla 170cm de la tabla suelta y tiene una inserción de carbono en toda su longitud que le da el nervio necesario en las bajadas.

https://vimeo.com/200459280

 

En cuanto a sus cotas tiene un 15% de Rocker y el resto es Camber, que en principio nos facilitara los cambios de apoyo y facilitara la flotabilidad de las tablas. Sus medidas en 170 son 120 de espátula, 85  patín y 109.5 de cola con un radio de giro de 17.  Unos valores que nos permitirán disfrutar en todas las situaciones con las que el surtido pirenaico nos deleita cada temporada



Trae de serie unas pieles 100% Mohair ya cortadas a medida, que ajustan perfectamente y de fácil colocación.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Con los Backland de 78mm de patín.[/caption]

 

En el pico Peñablanca.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Con los Backland de 85mm de patín.[/caption]

Han sido muchos días intensos de travesia con mucha nieve mala. Incluso uno de ellos terminamos bajando por pista y tuvieron un gran comportamiento a pesar de lo dura que estaba la nieve por el efecto de la gente pasando constantemente.

Unas tablas versatiles y que darán buen resultado en la mayoria de situaciones.

 



[caption id="" align="alignnone" width="800"] Jose Luis lacunza con los Backland 78mm[/caption]

Prueba LA SPORTIVA SPECTRE 2.0 Review

https://vimeo.com/194862942

 

 

 



 

Durante este inicio de la temporada 2017/17 estoy estrenando este impresionante modelo de bota La Sportiva Spectre 2.0.

Antes de entrar a describirla, tengo ganas de contaros mis sensaciones con ellas.  De entrada el tacto del botín es algo duro y seco aunque a la larga traveseando se agradece. Yo siempre he sido de pie delicado, sobre todo a las rozaduras que se producen al subir con la bota muy floja. Tanto, que siempre llevo los botines con los cordones atados para evitar esas heridas durante las ascensiones. Por lo que me costo aceptar los consejos de la gente de InterSport Irabia. El tiempo (mas bien tres salidas en una semana)  les dio la razón y mis pies y tobillos no presentan ninguna herida ni punto de dolor. La personalización que me hicieron consistió en añadir una plantilla especifica  de material indeformable en la base para ganar algo de altura en mi empeine y tobillo y limitar los movimientos bajando. Tras una semana de uso por el pirineo volví con ellas a la tienda para completar el termoformado de los botines, en la maquina especifica que tienen en la tienda del C.C La MOREA.  Y es que hablando de material tan caro y tan sensible al ajuste, yo lo tengo muy claro. Hay que ponerse en manos de especialistas para personalizar en todo lo que necesitemos.

 



 

La diferencia de precio con la compra Online ya no es tanta, y no justifica el no poder personalizar la bota completamente a la forma de nuestro pie. Por no hablar de si tienes un  arco del pie mas alto  de lo normal o un o unos maléolos que sobresalen,  haciéndote sufrir durante las esquiadas. Para eso existe la personalización  de botines a nivel 2 y la que llamaremos nivel 3 que también incluye las carcasas. De todo ello hablare en un próximo articulo.

Tras unos minutos con ellas calzadas y mientras buscábamos la talla buena, la puse en modo subida y descubrí 60 grados de movimiento libre en posición de ascenso y eso teniendo los cierres superiores cerrados excepto el velcro final. Es alucinante ver como pivota la caña y eso sin tener la desagradable sensación de  pie suelto rozando en el interior. Si aflojamos los cierres aun le ganaremos 10 grados mas en cada lado. La lengüeta cuenta con un fuelle en su parte central al que realmente vemos trabajar al caminar. También se nota y mucho, el movimiento del botín por dentro de la carcasa y sus zonas de deformación que en verdad trabajan.

 



 

Desplazando ese tornillo que sujeta la lengüeta variamos el canting de la bota.
He visto tantas bota marcadas con rotulador la zona de los inserts de la puntera, por fin alguien lo añade de serie.

 

Los cierres dejan atrás los clásicos cangrejos que todos conocemos. El sistema tiene unas placas con tres posiciones que enganchan en su hembra mediante una combinación de imán y clip. De modo que aunque la llevemos floja en las subidas o caminatas, nunca se saldrá de su alojamiento, ni sonará como si fuera una maraca. O se engancharan con un crampón en una zona delicada. Estas piezas se unen a la bisagra mediante una sirga que cuenta con una regulación micrometrica. Resumiendo posición uno y con el ajuste fino, definimos como queremos que nos ajuste la bota para poder bajar y poder sentir la capacidad de trasmisión de su 125 de flex. Esos valores de flex son palabras mayores y hasta hace unos años no muchas botas de pista los alcanzaban.

Cuando llega la subida liberamos el bloqueo trasero de la caña, y si nos apetece alguno de los cierres superiores, ponemos focas y para arriba. Incuso podemos cambiar de posición la pieza amarilla aunque yo no lo hago.

 



 

La carcasa es de Grilamid y para una talla 27,5 (un 42 en españa), solo tiene unas dimensiones exteriores de 303mm, con una grosor en la base mínimo rematado por una suela Vibran de doble densidad.  En la talonera vemos una serie de insertos metálicos para y que cumple tres estándares de fijaciones. TECH race, AT y Trab TR2 . Todo esto nos lleva a unos espectaculares 1440 gramos de peso en 27,5. Pocos modelos pueden presentar estos números en su historial.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Suela vibran de dos densidades y los insertos metálicos para los diferentes Standares de fijación.[/caption]

 

Test DYNAFIT SEVEN SUMMITS review. Video

Primeras sensaciones con la versión 2017 del ya no tan clásico Seven Summits. Respecto a las versiones de otros años se ha aligerado su núcleo y de paso se han añadido inserciones de Carbono, placas de Titanal etc. Buscando un comportamiento mas reactivo.

Destacan mucho los remates de la espátula y su construcción en carbono que sumado al ligero rocker que presenta ayuda en los cambios de apoyo o  en los cambios de nieve, evitando enganchones.

El doble radio de giro en función  de como afrontemos la curva 19,5 m (para cota 1,70) al entrar que  pasa a 17 m al salir de modo que acelera la salida. Este radio de giro en colas nos ayudará  a no lanzarnos demasiado en terrenos con nieves duras o fuertes pendientes.

Sus cotas de 82 de patin supone un buen compromiso de subida bajada para el surtido de nieves pirenaicas que  nos encontramos en estas latitudes.

• Cotas para la talla 163 cm 114.5/81/101 mm. Radio de giro 17.5/15.5 m. Peso aproximado 1160 g/tabla.


• Cotas para la talla 171 cm 115.5/82/102 mm. Radio de giro 19.5/17 m. Peso aproximado 1255 g/tabla.

José Luis Lacunza técnico de esquí en la tienda del C.C. La Morea nos cuenta y nos muestra sobre el terreno sus sensaciones.

 

https://vimeo.com/194091170

Prueba WHYTE T130 C WORKS Review

Hay muchos días en que uno agradece descubrir un soplo de aire nuevo en las bicicletas de enduro. Jon Whyte creador de la marca e ingeniero de reconocido prestigio en la F1 es el responsable de esta creación. Con un espectacular cuadro de carbono y trasera de Al, combina uno tras otro infinidad de pequeños detalles que engrandecen esta máquina. Tan solo un ejemplo que descubrí en mis primeras pedaladas sobre la Whyte T130, unas cazoletas de Pedalier firmadas por la también británica Hope con rodamientos cerámicos. En el lugar donde otras marcas nos calzan gama baja aquí tiran la casa por la ventana. Desde Biraka en Zizur Navarra me han dejado testar una de estas maravillas de las que disponen para sus clientes puedan probar de verdad su bici.



En un precioso naranja, el cuadro de carbono Works, rebosa robustez por los cuatro costados. La pipa de dirección y el eje del pedalier son verdaderos “Oversizes”. El basculante realizado en aluminio cuenta con el clásico horstlink que da viveza a la suspensión y neutraliza en gran parte la interacción de la frenada. Se encuentra unido al cuadro a través de una ligera bieleta y de unos rodamientos, que estarán aislados del mundo exterior por unas tapas metálicas de genial resolución. Esto permite a la marca garantizar los rodamientos de por vida.



 

El cuadro está diseñado específicamente para usar monoplato y dejar mucha luz entre el neumático y el paso de cadena. Unas Bielas RF Next y su plato de 28 dientes sobre las cazoletas Hope cerámicas. Combinan con un piñón XT y su sistema de cambio de 11v con un funcionamiento impecable. También destaca el sistema de sujeción de la tija de sillín en cuña interna, olvidándose de las clásicas abrazaderas que a la larga pueden dar problemas. Todos y cada uno de los cables y latiguillos discurren por el interior del cuadro, incluso en la vaina colaborando en la limpieza de líneas que destacan con una cuidada serigrafía de gran resistencia, aunque en esto de la estética cada uno es un mundo.



 

Al igual que en la T129 que probamos la semana pasada el amortiguador es de 216x63, es decir grande, por lo que la presión del amortiguador será más baja de lo habitual para nuestro peso y el hidráulico será más potente.

La bici que he probado es de talla L por lo que 631mm de teórico horizontal serán grandes aunque en la practica no los he visto tanto. El Stack es 594 por lo que se acerca más a mis medidas de lo que pensaba. Con 1176,5 entre ejes sigue siendo manejable y los 67 grados de dirección se sitúan en un buen compromiso endurero.



En marcha tengo que decir que tanto en abierto como en la posición media la bici pedalea sin bambolear en exceso mientras circulamos por pistas sencillas. Por tanto, se cumple eso que el amortiguador es capaz de controlar un FSR. Sin embargo, cuando trepamos por zonas trialeras o muy técnicas resulta muy útil colocar el amortiguador en posición abierta, ya que se mejora muchísimo las capacidades de traccionar de la bici. El pedal Kickback es minimo, 5,5 grados según Linkage.

Las bielas RF NextSl golpean con facilidad en el suelo cuando pedaleamos en terrenos abruptos son de 175mm y es el tributo a pagar por la estabilidad que proporciona un pedalier bajo de 33.1mm.



Cuando nos tiramos para abajo no hay dudas todo abierto y a disfrutar el comportamiento de la suspensión es muy bueno (activo) pero no llegamos a hacer topes reales a pesar de llevar sags bajos. Aquí es cuando empezamos a notar y mucho la ligereza de la bicicleta 12,7Kg en talla L, sin pedales está muy bien para una bici de estas características.  Podemos moverla y hacer cambios muy rápidos sin demasiados esfuerzos. El tacto del carbono es muy bueno y en zonas de muchas piedras disfrutamos del filtrado de vibraciones. A la horquilla no consigo sacarle todo el recorrido, como en muchas otras Fox la progresividad es alta. Para la versión 2017 vendrá equipada con RS Pike y amortiguador Monarch. Para mi gusto de lo mejor del mercado actualmente.

Las Ruedas

 

Las gargantas anchas están llegando al enduro y 30mm se está convirtiendo en un valor de referencia para la anchura interna. Son aros sin apenas garganta, llamados Hookless, de modo que se reduce la posibilidad de pellizco y el neumático se deforma menos. Con estas llantas he vuelto a sentir esa sensación de demasiada rigidez, de que me trasmite mucha información, de tocar el neumático pensando que vas pasado de presión y ver que es la correcta. Son aros de carbono y 28 radios sobre unos bujes propios Whyte ambos en medida Boost 110 y 148, el trasero con un sonido increíble al más estilo Hope. Según me han comentado este juego de ruedas son el tope de gama de las Sram Roam personalizadas para Whyte con logos específicos por Sram. Que yo sepa es con la única marca que lo han hecho hasta ahora. Otro detalle  que no debemos olvidar son los neumáticos que equipa de serie. Un High Roller en triple compuesto (carísimo actualmente) y un Ardent trasero. Una combinación perfecta para casi todos lo terrenos y que es la que yo suelo llevar en mis bicis. Cuando lo normal seria equipar cubiertas inferiores en peso y precio para dar un buen peso final del conjunto.

 

La potencia es de 50mm, una preciosidad firmada por Whyte con la tapa y tornillo de la araña personalizados sujeta un manillar RaceFace Sixc de 76cm también en carbono, una vez más, gama alta. Los puños son geniales y también personalizados en la sujeción de aluminio anodizado naranja. La tija telescópica de serie en una Reverb Stealth de 150mm en 30,9 y el sillín es personalizado para la marca con una espuma de doble densidad con muy buen acabado y funcionamiento.



 



El precio de esta maravilla es de 5269€. Aunque hay otros montajes mucho mas asequibles que pronto llegaran. Una versión con Sram Gx 1 x 11 y RS Yari por 2999€, otra con Xt completo, bujes Hope Pro4 y fox 34 por 3599 , otra la de carbono con Eagle y Pike 4599 y como colofón una con XX1 Eagle con ruedas Sram Blackbox personalizadas por 6000€



 

PRUEBA GAFAS OAKLEY PRIZM REVIEW

Oakley siempre ha sido una marca vanguardista e innovadora en cuanto a diseños y tecnología. Desde hace muchos años están a la cabeza del mercado de la óptica y sobre todo en la deportiva.

Lentes y monturas especialmente resistentes a los impactos, acabados de muy alta calidad y unos precios acordes a  a esta exclusividad.

Su ultima tecnología es la llamada Prizm. En que consiste esta novedad,  pues básicamente en la modificación de algunos colores del espectro en base a unos filtros. A diferencia de otro tipo de lentes que aplican un simple tintado para  reducir la cantidad de luz que recibimos de nuestro entorno. De este modo se pretende mejorar el contraste y sobre todo la visión y concentración del deportista en unas actividades en determinadas. Esos filtros actúan como lo haría un ecualizador sobre un sonido o una canción. Potenciando según que partes nos interese mas, para mejorar su percepción. De este modo aumenta el contraste y la claridad con las que percibimos el medio.

https://youtu.be/4nrhBswrsY8

Claro que, no todas las situaciones y medios en las que desarrollamos nuestras actividades son iguales. Es por esto, por lo que se han elegido 8 tipos de filtrado con distintas propiedades para adecuarse a 8 entornos o actividades deportivas, las elegidas por Oakley son estas: carretera, trail, golf, campo, uso diario, motocross, criket y deportes de agua. Dejando aparte una gama mas  amplia y especifica para los deportes de invierno.



Para su uso en bicicleta de montaña elegiremos la versión que mas se adapta al MTB que es la Trail. Cual es el secreto para la lente Trail, sus filtros  se encargan de potenciar lo colores rojos y ocres. Para de este modo ampliar los matices que muestran las raíces, ramas, piedras y el suelo en el que predominan estos colores. Identificando obstáculos o la presencia de humedad en el terreno. Este aumento en la información que recibimos ayuda a pilotar y mejora nuestra percepción y por tanto la confianza en el terreno.



 

La versión para carretera es la Road, en ella se potencia el color Rosa, eso es lo primero que notamos al ponerloslas. Esto hace que se potencie la visión sobre el asfalto gris, sobre  las lineas blancas o amarillas del suelo y mejora el contraste en zonas de sol y sombra. Una vez mas, se pretende aumentar la percepción de entorno y por tanto de mejorar nuestras prestaciones en el.



Por tanto cuando vayas a elegir tu gafa con tecnologia Prizm, debes elegir la montura y el color que mas te guste, pero sobre todo deberás elegir la óptica acorde a la actividad que desees.

El modelo que desde Intersport Irabia nos  han cedido, para este test ha sido la Radar EV Path lente Trail.



La hemos usado muchos días por monte durante nuestra semana alpina en el Valais Suizo y también por carretera, ya por tierra navarras. Nuestra experiencia has sido satisfactoria y la palabras  que mas se ha repetido has sido, muy luminosa y contraste.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Mira a través del cristal la textura de la base.[/caption]

Contraste porque era la gran mejora que recibías cuando te colocabas las gafas, el camino, las piedras y ramas se marcaban y diferenciaban mucho mas. Haciendo la experiencia de conducir en bosque o campo mucho mas segura y gratificante.



 

Muy Luminosa, porque en días  nublados por los alpes no teníamos necesidad de quitarnos las gafas ni siquiera a ultima hora del día cuando es sol casi ya no estaba. Al  atravesar bosques en las ultimas horas del día con ya poca luz no veíamos la necesidad de quitarnos las gafas. Por contra las jornadas que estábamos rondando los 300o metros a pleno soy y con nieve a nuestro alrededor hubiésemos  deseado que el cristal hubiese restado algo mas de luz. Estos dos valores demuestran la teoría de Oakley llevada a la practica en cuanto a sus filtros. Y que no existe un filtro universal para todas las situaciones que nos podemos encontrar en el monte a lo largo del día. Dándoles la razón al agrupar en 8 variantes, los  distintos tipos de filtrados para mejorar la experiencia.



 



En las jornadas de carretera que también hemos tenido con este modelo la sensación ha sido la misma, mucho contraste y claridad.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Mira a través del cristal la textura de la base.[/caption]

Hay que destacar que la tecnología  Prizm es combinable con otras de la marca  como puede ser el cristal polarizado, este plus supone un leve incremento del precio de la gafa de unos 20 euros.

El precio de estas oakley Radar EV Path es de PVP 179€





 

 

PRUEBA CASCO GIRO FEATURE MIPS HELMET REVIEW

 

El modelo estrella del fabricante americano, para hacer enduro es el modelo Feature.

Inter Sport Irabia  nos ha cedido una unidad para testarlo y que mejor que llevárnoslo a los Alpes Suizos y darle el uso y trato para el que se ha diseñado. Días fantásticos con mucho calor y porteos largos en los que lo colocábamos en la mochila y largos descensos y tramos endureros donde afortunadamente no llegamos a verificar su resistencia ni la efectividad del Mips

En el, prima la seguridad antes que la ligereza y ventilación del mismo. En ese sentido vemos como la parte de la nuca llega mucho mas abajo que el resto de cascos de bici. En caso de accidente o golpe en esa zona quedaremos mucho mas protegidos de los golpes. El peso es de 326 gramos

En la estructura general "solo" tiene doce aberturas de aire y aunque funcionan correctamente las corrientes y flujos de aire, nunca sera tan fresco como otros modelos muchísimo mas ventilados. Esto no es en realidad una desventaja solo una consecuencia del diseño del mismo orientado a un uso en concreto.

 



 

Esta fabricado con el sistema In-mold con la carcasa externa fabricada en un Policarbonato que soporta bastante bien los arañazos  y desgaste del uso en montaña. Durante nuestra semana alpina por Suiza sufrió bastantes golpes y arañazos, sobre todo al portear la bici y en alguna zona con arbustos. También sufrió envites durante el transporte  sobre la mochila en los enlaces. La cubierta ha salido bastante bien parada con pocas marcas de la batalla.

 

 

El ajuste a nuestra cabeza es muy bueno con la ya clásica ruleta en la nuca para el ajuste occipital. Ademas cuenta con 5 posiciones de altura donde situar el cierre trasero. De este modo esta garantizado el ajuste a cualquiera de nosotros. Las correas sin embargo carecen del típico ajuste de posición debajo de las orejas aunque en nuestro caso no lo hemos echado en falta.

 



[caption id="" align="alignnone" width="800"] 5 posiciones para el ajuste de la nuca.[/caption]

La visera delantera, un elemento que no puede faltar en cualquier casco de enduro de hoy en día. Es muy robusta, grande y con una fuerte fijación mediante tornillos. Tiene un ajuste de altura mediante una rosca manual, que nos permite subir o bajarla en función  de nuestras preferencias o del terreno  por el que nos movamos sin tener que usar ningún tipo de herramienta. Prácticamente como la visera de un casco de motocross.

 



 

El casco no tiene soporte especifico para cámara o luces pero dispone en la parte de arriba de una zona lisa, donde poder  poner el clásico soporte adhesivo para las cámaras  tipo GoPro.

Las almohadillas como en todos los cascos de este nivel son desmontables y lavables. Al igual que las correas del casco , que mediante un curioso sistema y desmontando un pasador metálico, pueden separarse de este y meterse a la lavadora. Algo muy de agradecer y que no todos los cascos de alta gama tienen como posibilidad.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Quitando estos bulones, podemos quitar y lavar las correas.[/caption]

 

Se suministra en tallas S, M y L.

 



 

Por ultimo y ahondando en materia de seguridad el Feature que hemos probado dispone del sistema Mips de seguridad.

Es difícil de explicar, pero viendo este Gif se entiende mucho mejor.  Se trata de una ligera estructura plástica interior que en caso de impacto del casco, rotara para absorber parte de la energía del impacto. De este modo  la energía del impacto se repartirá entre la que absorbe la estructura del casco  mediante la deformación  de su estructura de poliexpan/policarbonato y la que se lleva el sistema Mips. De este modo sera mucho menor la que llega a nuestra cabeza, que es de lo que se trata. Si tocamos la estructura con la manos enseguida podemos ver e interpretar  su funcionamiento.

 



 

Este sistema Mips, fue ideado en Suecia y patentado por un equipo independiente de investigadores, y desde hace unos años los principales fabricantes van incorporándolo a sus modelos mas altos de gama. Giro, lo usa ya en 15 de sus modelos de bici y en 6 de los específicos de esquí. Todo un extra que nunca viene mal para seguridad en la montaña.

El Giro Feature Mips testado tiene un PVP 115€

 



 

Opinión personal:

Un robusto casco de mountan bike orientado al enduro que cubre casi completamente nuestra cabeza. A pesar de su tamaño y de las pocas entradas de aire ventila bastante bien, sin ser de los mejores para el verano. Los ajustes son múltiples para adaptarse a cualquier cabeza y el peso de 326g contenido para la protección que otorga.  El añadido del sistema MIPS le da un plus de seguridad que no tienen otros.

 

https://youtu.be/OPb5GZu56tE

[caption id="" align="alignnone" width="800"] El giro Feature, en otros colores.[/caption]