Dia de test Pivot

Disfrutando del test de bicis Pivot. Maximo disfrute con la Firebird tanto en 27 como en 29.

Y alucinando con la para mi sorpresa del dia la Shitchblade 29 muy capaz y valida para el mtb con me gusta hacer.



El estandar de eje trasero superboost se nota muchisimo en ruedas de 29.



Gracias a Camdau con Pera a la cabeza y a Mikel de Pedalier Pamplona.



 

https://www.youtube.com/watch?v=Sfn1qwUNw_E&feature=youtu.be

Prueba. Cannondale Jekyll 2017. Review

Cuando todavía no habían actualizado la web de Cannondale con los nuevos modelos en Pedalier Pamplona ya tenían esta preciosidad que me dejo prendado en una caja recien llegada.



La Jekyll 2017 solo conserva el nombre de su versión original. Muchas novedades para la recién llegada.

El nuevo amortiguador es de medidas  convencionales y adopta el sistema Métrico de anclaje, aunque internamente consta de dos cámaras de aire que en función de la posición que elijamos nos darán 130 o 165mm de recorrido y cambiaran algo la geo de la bici. Aunque el mayor cambio se notara en la progresividad de este y que en la posición de subida perderemos un 20% de su carrera, algo que nos vendrá muy bien para poder pedalear y trepar. Seguimos teniendo las tres posiciones de control de hidraulico CTD y el control de rebote.



La horquilla es una brutal fox 36 de 170 de recorrido que si bien de primeras me pareció excesiva y poco aprovechable, tras un par de días  por terreno exigente he podido sacar y disfrutar de todo su recorrido.



La geometría también se ha modernizado a las cotas actuales. 65º de dirección que se convierten en una verdadera delicia bajando y no penalizan tanto como yo esperaba subiendo. En la talla M que es la que yo uso el teorico tubo horizontal se pone en 601mm con un reach de 448mm. Alargándose  según las ultimas tendencias, pero sin caer en excesos que penalizarían su agilidad en curva. El sillín  tiene un angulo de 75.



Los ejes del basculante llevan unos sobre dimensionados rodamientos y los de la bieleta unos ejes pasantes con con bloqueo en expansión que nos garantizan la ausencia de  ruidos y holguras.





 



Las ruedas con nucleos Bosst y el paso de rueda amplio permiten montar neumáticos anchos/Plus. De serie viene con un Minion delantero de 2,5 y un trasero de 2,4 que con unas llantas de 29mm de garganta internase acoplan  de maravilla a estas medidas de goma. Y permiten unas vainas traseras de solo 420mm.





En marcha la bici hace honor a su nombre es un autentico Doctor Jekyll y Mr. Hide. Una autentica bici bipolar colchón total bajando (posicion Flow) con un agarre muy notable de sus neumáticos que te dan la sensación  de ir por el sitio en todo momento. En la posición de subidad (Hustle) el recorrido se acorta y se hace progresivo, mejorando un punto la geometria de la bici. Se pedalea todo lo decente que una bici de estas permite. Pero vamos se sube bien.



La tija de sillin es una TRansX de 120, una desconocida que funciona muy suave por ahora. Los frenos son unos SLX asi como los mandos del cambio, Sin  embargo el cambio y piñon son XT con un 46 atras y plato  de 30 adelante con bielas Si de Cannondale.



Por debajo esta la Trigger con unas medidas y ángulos muy buenos también y que según para quien sera todon un acierto. Yo mismo dude mucho.

66º de direccion 74.5º de sillin y unos recorridos atras de 145 y 115 y la horquilla sera de 150 de recorrido.

Prueba CANNONDALE SLATE Review

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Sta maria de Eunate, Slate.[/caption]

Si por algo se caracteriza  la industria de la bicicleta en estos últimos 10 años, ha sido por la capacidad de reinventarse que ha tenido.

El Gravel ha sido una de esas especialidades que ha sido retomada por los fabricantes de bicicletas. El concepto de bici de Ciclocros ha sido tamizado y retomado para darle una nueva proyección. Un paso de rueda mayor, frenos de disco que sustituyen a los V-Brake y geometrías más adaptadas a  ciclar en pistas y caminos.



La Slate ha dado un paso mas desmarcándose del resto de bicis Gravel. Rueda de 27,7, horquilla Lefty monobrazo con 3 cm de suspension y un cuadro de aluminio casi tan oversize como antaño.

Cannodale la ubica en una especialidad que llama New Road asi que se queda fuera de los parámetros clásicos.

En Pedalier Pamplona tienen una unidad de prueba para poder experimentar  las sensaciones que produce una bici de este tipo. Asi que pude disfrutarla unos dias.

https://www.youtube.com/watch?v=ROsE7dT6PgQ

Los primeros cinco minutos de rodar con ella te sientes raro y un pelin desubicado. Pero esa sensación desaparece rapidamente en cuanto empiezas a rodar a toda mecha por las pistas que rodean la cuenca de Pamplona. Los casi ridículos 3 cm de suspensión dan  mucho mas de si de lo esperado y cuando salimos a carretera podemos bloquearlos y aprovechar todo el potencial de la bici.



Los lisos neumáticos de 42 de ancho por 27.5 pulgadas de diámetro dan un radio similar a de una rueda de carretera y en pistas o caminos dan bastante más seguridad y agarre que el esperado. Tan solo cuando nos metamos en charcos y zonas embarradas de verdad, tendremos verdaderos apuros.  Tras una hora y media de rodar por la pistas de la zona de Zuasti llego a Astrain y pillo la vieja carretera del puerto del Perdón. La bici sube y rueda con facilidad y la posición es muy buena para escalar. A mitad de bajada tomo el camino de Santiago hacia Puente la Reina y descubro lo divertida que es en senderos estrechos y sin muchos baches. Casi sin darme cuenta he llegado a Santa Maria de Eunate, lugar con mucho encanto en el cruce de los caminos Francés y Aragones  que llevan a Santiago de Compostela. Lleno el botellin y pico unos frutos secos mientras pienso en ir volviendo  hacia casa.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] 52 x 36 mucho desarrollo para subir por algunos caminos empinados.[/caption]

Voy cruzando pistas, caminos de concentración parcelaria y un poco de carretera por las faldas norte del Perdón y me planto a la entrada de Pamplona a eso de las 14:00. Decido ganar tiempo y atravieso la ciudad por la Ciudadela.  De nuevo sorpresa de bici, divertida y ágil en estas situaciones.

Al final resulta que he hecho los mismos caminos y recorridos que suelo hacer con mi BTT de rally mejorando las prestaciones en las pistas y por supuesto en los tramos de carretera.  Y con algún que otro problema al atravesar un pinar embarrado y dos o tres grandes charcos en medio del recorrido.



A pesa de lo que parezca, esta bici SI puede encajar en diversos tipos de usuarios que no se imaginan sobre ella.

Desde el BTTero que no se complica  la vida en zonas técnicas al que le gusta rodar por caminos sencillos y de vez en cuando hacer algún tramo de carretera para continuar sus recorridos.

Hasta en  que busca mejorar su técnica y rodar dándose caña por terrenos algo mas complicados en días complicados del invierno Navarro.

O aquel  que quiere tener una bici de carretera diferente y que le permita pistear de vez en cuando para completar sus recorridos.



 

Por cierto el otro día en Pedalier Pamplona estaba mirando con detalle esta Slate Force CX1 y descubro este detalle. Hasta el gran Miguel ha sucumbido a la tentación.



Algo ya se vio en el Diario el 16 de Octubre del 16.

Prueba CATLIKE LEAF Review

 

El casco Leaf de Catlike es la versión para MTB del conocido fabricante. Después de unos meses de uso intensivo gracias a Inter Sport Irabia, podemos hablar con conocimiento de sus características y prestaciones.

 

[caption id="" align="aligncenter" width="450"] Adán descendiendo de la misma cima del Midi de Bigorre en la PirÉpic 2016.[/caption]

 

En primer lugar hay que destacar su ajustado precio de 85 euros, a pesar de la cantidad de buenos detalles que atesora. La calidad de la pintura es impresionante, con un tacto suave y mate ha aguantado todo el maltrato de ramas y golpes que ha recibido en estos meses. No presenta ni un rallajo y mucho menos desconchados de los golpes cuando viaja colgado de la mochila.

 



 

A nivel de estructura, esta es especialmente gruesa y bien cubierta la parte de la nuca. Con lo que en caso de accidente la protección es mayor de lo habitual en esa parte. El sistema de cierre cuenta con  4 posiciones ademas de la ruleta de ajuste fino para la nuca. Especialmente fácil de realizar con una mano incluso en marcha. Por lo que eligiendo bien la talla del casco M (54-57 cm.), L (58-60 cm.)  y ajustándolo repartiremos bien el ajuste evitando los puntos de presión. Las almohadillas son desmontables para poder lavarlas y el el casco trae otro juego de recambio. El peso 260 gramos es muy correcto para sus prestaciones.

 



 

El sistema de ventilación cuenta con 23 agujeros, por lo que no tendremos ningún problema en días calurosos. Hay que destacar que las tres entradas de aire frontales, las mas grandes cuentan con una pequeña red anti mosquitos que nos evitara esa angustiosa sensación que se produce cuando un insecto se cuela en el interior del casco.

 



 

La visera delantera se puede ajustar en dos posiciones, pero al contrario que el resto de modelos del mercado, no es hacia arriba y abajo, sino adelante o atrás. Siendo bastante practico en función de nuestros gustos o el terreno.

 

[caption id="" align="aligncenter" width="400"] Manolo en la Pir´Epic 16[/caption]

Para 2017 existe la versión mejorada Leaf 2C a 99.95€ y en estos momentos hay unidades de color violeta a 59,95€ en la tienda Irabia de la galería del CC de La Morea.

Probando el POLAR V800

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Una de las pantallas para uso de calle[/caption]

Llevo ya un mes largo con el POLAR V800 tanto en mi muñeca, como en el manillar de mis bicicletas, tiempo suficiente para poder comentaros mis sensaciones. Es una de las unidades de prueba que en InterSport IRABIA disponen para sus clientes. No se trata de hacer un análisis a fondo de sus prestaciones, tan solo quiero destacar  algunas que me han llamado la atención.

 

https://youtu.be/uusLAynajZY

 

Por lo pronto, lo que mas destaca es que el reloj te notifica casi todo. Desde  el clásico  "es hora de moverse"  si hace tiempo que no haces ejercicio a las típicas notificaciones de las aplicaciones móviles tipo Whatsapp, FB, etc. Al final yo desactive todas las de carácter social etc. ya que si no el día a día, se convierte en una notificación permanente y decidí dejar las realmente importantes para mi, como son las alertas de lluvia, Tormentas, etc.



Otra opción  importante es poder ver en pantalla de quien es esa llamada telefónica que hace sonar y vibrar el móvil que llevas en el bolsillo del malliot o en la mochila. Tu decides si silenciarla, rechazarla desde el propio reloj o si lo consideras,  pararte y contestar desde el propio teléfono eso si. Hablarle al reloj todavía no se puede.

 

 

 

VINCULACIÓN

La vinculación al teléfono móvil es total y podemos desde  programar la pantallas eligiendo  los campos de información o la secuencia de las pantallas. Podemos sincronizar los ejercidos que acabamos de realizar para poder analizar toda la info registrada mientras regresamos a casa o disfrutamos de unas refrescantes cervezas, todo esto en la pantalla de  nuestro teléfono móvil que es un entorno mucho mas practico que la del propio reloj.  Por supuesto al finalizar el ejerció en la propia pantalla del reloj veremos todos los datos del entrenamiento incluidos los tiempos o % que hemos estado en cada zona de frecuencia. En función de la intensidad y duración de los ejercicios el reloj nos hará una estimación de la importancia del entrenamiento y de cuando estaremos completamente recuperados de la sesión recién concluida. Podemos analizar por dias viendo la intensidad de los entrenamientos, o la duración y calidad del sueño, todo queda registrado.





[caption id="" align="alignnone" width="800"] La carga y conexión al PC se realiza con esta pinza y esa conexión circular.[/caption]

Otro de los buenos detalles de este modelo es que, sí mientras calientas o terminas de preparar el material dejas al reloj buscando satélites o la cinta cardica te olvidas de  iniciar el ejercicio, algo que a mi me sucede muy a menudo. El reloj detecta que has empezado el ejercicio y te avisa con una vibración para que tu manualmente inicies la grabación. Lo mismo ocurre si pausas la grabación y olvidas reanudarla

La auto parada de la grabación es muy útil sobre todo en ciclismo de carretera y no tanto en montaña donde puede confundirse con una bajada de velocidad para caminar o buscar el camino correcto. Afortunadamente esta opción y todas las que se te ocurran son configurables desde el PC o desde el propio móvil.

 

 

 

El reloj integra también la opción de pulsera de actividad por lo que cualquier paseo, desplazamiento en bici o partido de padel será registrado por el reloj como actividad sumando en el total diario de objetivos y por supuesto alterando las previsiones de recuperación. El reloj tiene un aspecto muy de calle no aparenta las prestaciones que posee ni es un aparato tan  llamativo como otros. Podemos usarlo durante toda la semana y elegir alguna  de sus pantallas mas elegantes para el día a día. Solo al colocarlo en el manillar de nuestra bicicleta llamará algo mas la atención debido a su aspecto.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Hora actual, duración del ejercicio y vueltas parciales[/caption]

BATERÍA

Nosotros siempre lo hemos estado usando a la máxima resolución en posición de GPS y otros datos.  Entiendo que lo mínimo que realizara un usuario medio serán 3 o 4 entrenos por semana de unas 2 horas de duración. En el caso de que hagamos ciclismo u otras actividades de montaña la duración sera mayor. La realidad ha sido que nunca he podido llegar a completar la tercera o cuarta grabación por problemas de batería en cuanto nos acercábamos a las 10 horas de entrenamiento, lejos por tanto de las 13 que anuncian. La autonomía en solo modo reloj ha sido imposible de verificar ya que cada 2 días había que grabar ejercicios. Supongo que la constante comunicación entre el reloj y el móvil hace que baje mucho la autonomía. En resumen cada 2 o 3 días de entrenamiento debemos ponerlo a cargar algo que realiza bastante rápido.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Altitud, duración del ejercicio y desnivel acumulado.[/caption]

NAVEGACIÓN

Por ultimo al igual que otros relojes de la competencia puedes navegar siguiendo una ruta que te han pasado, que tengas en la base de Polar Flow o que hayas editado anteriormente. Cuando estemos en ese modo la pantalla y su zoom cambiara de modo automático en función de lo cerca o lejos que nos encontremos del trak correcto para facilitarnos el seguimiento. El aparato lleva integrada una brújula electrónica con lo que será mucho mas preciso en sus indicaciones a pesar de que cambiemos la posición de nuestra muñeca, y ademas no será necesario mantener un desplazamiento para validar la indicaciones como en otros aparatos que no poseen la brújula. En caso de que durante un ejerció queramos volver al punto de salida también podremos hacerlo aunque en ese caso nos indicara por medio de flechas y distancia, como si estuviésemos en el mar o en el desierto. Aunque siempre podemos restrear nuestro propio track.

Otra funcion no menos útil, es la de leer la coordenadas donde nos encontramos para poder facilitárselas a un servicio de emergencias por ejemplo.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Mi pantalla favorita para la calle[/caption]

 

Prueba INTENSE SPIDER 275C. Review

Intense se encuentra en su mejor momento o al menos esa es la sensación que me generado. Han pegado una renovación total a su gama de allmountain/enduros. Presentaron hace muy poco una 27,5+la ACV con 130/115mm boost y cuadro full carbon. Luego han venido la Recluse una All mountain de 140 y 27,5 y por ultimo la Primer una divertida trail en 29. Todas estas bicis con acabados premiun, todos los detalles, boost, basculante en carbono, punteras integradadas. Un nivel de calidad muy alto. Entre tanta especialización para todos los segmentos y gustos llego la Spider en el año 2016, para completar la gama de Intense. Desde hace mas de 10 años Santa Cruz e Intense compartían la patente VPP, que si por algo destacaba es por la gran capacidad de pedaleo que otorgaba a sus bicicletas. Esta patente ha finalizado recientemente como tal y salvo un  aparente cambio de nombre a JSTuned su eficiencia sigue ahí. En esta tercera generación han reposicionado la bieleta inferior por encima del pedalier, quedando mas protegida y buscando una mejora en las prestaciones y sobre todo dejando espacio libre a la rueda trasera que ahora se puede acercar un poco mas al eje dejando unas vainas de solo 41.9.



La Spider pasaba desapercibida en medio de la exposición de Pedalier Pamplona. Con su discreto gris y blanco no llamaba la atención a la gente que esperaba ser atendida mientras ojeaban la exposición. Y es que se trata de una equilibrada bici que se posiciona en medio de varios segmentos del mtb.

El modo de trabajar el carbono  de Intense es digamos elegante, lineas limpias y suaves curvas, tanto en el cuadro como en el basculante. Todo el cableado es ahora interno e incorporan pasamuros mas eficientes. El pedalier lleva anclaje ISCG05 para montar un guiacadenas.  El basculante, abandona las lineas rectas de los primeros modelos para adaptarse a los nuevos pasos de rueda de los neumáticos mas anchos que están llegando, con curvas suaves en las zonas criticas. Las punteras del basculante integradas adopta el standar Boost 148 x 12. Al igual que otras marcas el cuadro se fabrica en dos versiones de carbono la SL que se pone en 2490g y que es la que monta las versiones Factory Build y Pro Build. Y una mas pesada de 2700g sin amortiguador también, para las versiones Foundation y Expert.



La geo adopta los ya clásicos 67º de dirección, un Reach de 445 y Satck de 591 mediadas clásicas para una talla M y el pedalier como ahora también es habitual es bajo con lo que si pedaleamos en zonas técnicas tocaremos con facilidad en el suelo o en las rocas a cambio mejoramos algo la estabilidad en descensos. La bieleta del amortiguador nos dejara elegir entre 115 y 130mm de recorrido trasero que en un primer momento son regresivo para luego pasar a progresivos como es habitual en este segmento. El Fox Evol trasero con 3 posiciones permite un buen pedaleo y traccion incluso en las posiciones mas abiertas. Esta tres posiciones recapacitan a cualquier bicicleta el modo bloqueado o firme tenemos casi una rígida que nos permite exprimirla a tope por buen terreno como si una XC pura fuese.  En las otras dos posiciones nos permiten disfrutar de las capacidades de pedaleo y absorción del sistema. En 130mm no pierde nada de su capacidad rodadora  y de tracción por lo que la posición de 110 no le veo mayor utilidad para mejorar sus prestaciones.



Otro detalle en que mejora es en los pasadores y ejes de sus rodamientos.  Ahora todos y cada uno llevan el cono expansor interno que bloquea firmemente el eje, sin tener que aportarle un par de apriete excesivo que podría dificultar o estropear el trabajo de los rodamientos.



La tija telescopica KS Lev de 125 que equipa con su curioso mando a distancia plástico en el manillar resulta de lo mejor que he probado. Cómodo de accionar y con un funcionamiento impecable y rápido resulta una de las mejores tijas del mercado. Una gran sorpresa para mi.



Los Frenos Sram Guide RS funcionan correctamente aunque se notan algo faltos de mordiente, pero mas controlables que sus directos rivales los XT de Shimano. El manillar Renthal  Fatbar de 76 y la potencia Thomson de 5 son robustos sin pasarse de peso.



El grupo Sram combina SRAM X01 y SRAM X1 con las RF Netx SL y un plato de 32 funciona y cubre muy bien todas las necesidades y salvo lo expuesto que queda el cambio trasero a golpearse con la rocas a nuestro paso, es correcto.



Con esta bici  he salido a pedalear por terreno variado  y lo que al principio me pareció algo insulsa cuando pedaleaba en solitario, al juntarme con otros bikers se convirtió en polivalencia total. La palabra Trail es la que mejor define a esta bici. No destaca en exceso en ninguna situación pero pasa con creces las dificultades del día a dia y sobre todo no se nota debil en ningun momento. No se quedara atrás en ninguna situación salvo por los neumáticos Schwalbe Nobby Nic que si nos metemos por zonas demasiado pedregosas quizas fallen por falta de carcasa. Sus llantas  DT Swiss M1700 Spline Two aguantan muy bien el todo uso y sus trinquetes con el sistema Rachet siguen sorprendiéndonos por ahora con su fiabilidad.

Prueba WHYTE T130 C WORKS Review

Hay muchos días en que uno agradece descubrir un soplo de aire nuevo en las bicicletas de enduro. Jon Whyte creador de la marca e ingeniero de reconocido prestigio en la F1 es el responsable de esta creación. Con un espectacular cuadro de carbono y trasera de Al, combina uno tras otro infinidad de pequeños detalles que engrandecen esta máquina. Tan solo un ejemplo que descubrí en mis primeras pedaladas sobre la Whyte T130, unas cazoletas de Pedalier firmadas por la también británica Hope con rodamientos cerámicos. En el lugar donde otras marcas nos calzan gama baja aquí tiran la casa por la ventana. Desde Biraka en Zizur Navarra me han dejado testar una de estas maravillas de las que disponen para sus clientes puedan probar de verdad su bici.



En un precioso naranja, el cuadro de carbono Works, rebosa robustez por los cuatro costados. La pipa de dirección y el eje del pedalier son verdaderos “Oversizes”. El basculante realizado en aluminio cuenta con el clásico horstlink que da viveza a la suspensión y neutraliza en gran parte la interacción de la frenada. Se encuentra unido al cuadro a través de una ligera bieleta y de unos rodamientos, que estarán aislados del mundo exterior por unas tapas metálicas de genial resolución. Esto permite a la marca garantizar los rodamientos de por vida.



 

El cuadro está diseñado específicamente para usar monoplato y dejar mucha luz entre el neumático y el paso de cadena. Unas Bielas RF Next y su plato de 28 dientes sobre las cazoletas Hope cerámicas. Combinan con un piñón XT y su sistema de cambio de 11v con un funcionamiento impecable. También destaca el sistema de sujeción de la tija de sillín en cuña interna, olvidándose de las clásicas abrazaderas que a la larga pueden dar problemas. Todos y cada uno de los cables y latiguillos discurren por el interior del cuadro, incluso en la vaina colaborando en la limpieza de líneas que destacan con una cuidada serigrafía de gran resistencia, aunque en esto de la estética cada uno es un mundo.



 

Al igual que en la T129 que probamos la semana pasada el amortiguador es de 216x63, es decir grande, por lo que la presión del amortiguador será más baja de lo habitual para nuestro peso y el hidráulico será más potente.

La bici que he probado es de talla L por lo que 631mm de teórico horizontal serán grandes aunque en la practica no los he visto tanto. El Stack es 594 por lo que se acerca más a mis medidas de lo que pensaba. Con 1176,5 entre ejes sigue siendo manejable y los 67 grados de dirección se sitúan en un buen compromiso endurero.



En marcha tengo que decir que tanto en abierto como en la posición media la bici pedalea sin bambolear en exceso mientras circulamos por pistas sencillas. Por tanto, se cumple eso que el amortiguador es capaz de controlar un FSR. Sin embargo, cuando trepamos por zonas trialeras o muy técnicas resulta muy útil colocar el amortiguador en posición abierta, ya que se mejora muchísimo las capacidades de traccionar de la bici. El pedal Kickback es minimo, 5,5 grados según Linkage.

Las bielas RF NextSl golpean con facilidad en el suelo cuando pedaleamos en terrenos abruptos son de 175mm y es el tributo a pagar por la estabilidad que proporciona un pedalier bajo de 33.1mm.



Cuando nos tiramos para abajo no hay dudas todo abierto y a disfrutar el comportamiento de la suspensión es muy bueno (activo) pero no llegamos a hacer topes reales a pesar de llevar sags bajos. Aquí es cuando empezamos a notar y mucho la ligereza de la bicicleta 12,7Kg en talla L, sin pedales está muy bien para una bici de estas características.  Podemos moverla y hacer cambios muy rápidos sin demasiados esfuerzos. El tacto del carbono es muy bueno y en zonas de muchas piedras disfrutamos del filtrado de vibraciones. A la horquilla no consigo sacarle todo el recorrido, como en muchas otras Fox la progresividad es alta. Para la versión 2017 vendrá equipada con RS Pike y amortiguador Monarch. Para mi gusto de lo mejor del mercado actualmente.

Las Ruedas

 

Las gargantas anchas están llegando al enduro y 30mm se está convirtiendo en un valor de referencia para la anchura interna. Son aros sin apenas garganta, llamados Hookless, de modo que se reduce la posibilidad de pellizco y el neumático se deforma menos. Con estas llantas he vuelto a sentir esa sensación de demasiada rigidez, de que me trasmite mucha información, de tocar el neumático pensando que vas pasado de presión y ver que es la correcta. Son aros de carbono y 28 radios sobre unos bujes propios Whyte ambos en medida Boost 110 y 148, el trasero con un sonido increíble al más estilo Hope. Según me han comentado este juego de ruedas son el tope de gama de las Sram Roam personalizadas para Whyte con logos específicos por Sram. Que yo sepa es con la única marca que lo han hecho hasta ahora. Otro detalle  que no debemos olvidar son los neumáticos que equipa de serie. Un High Roller en triple compuesto (carísimo actualmente) y un Ardent trasero. Una combinación perfecta para casi todos lo terrenos y que es la que yo suelo llevar en mis bicis. Cuando lo normal seria equipar cubiertas inferiores en peso y precio para dar un buen peso final del conjunto.

 

La potencia es de 50mm, una preciosidad firmada por Whyte con la tapa y tornillo de la araña personalizados sujeta un manillar RaceFace Sixc de 76cm también en carbono, una vez más, gama alta. Los puños son geniales y también personalizados en la sujeción de aluminio anodizado naranja. La tija telescópica de serie en una Reverb Stealth de 150mm en 30,9 y el sillín es personalizado para la marca con una espuma de doble densidad con muy buen acabado y funcionamiento.



 



El precio de esta maravilla es de 5269€. Aunque hay otros montajes mucho mas asequibles que pronto llegaran. Una versión con Sram Gx 1 x 11 y RS Yari por 2999€, otra con Xt completo, bujes Hope Pro4 y fox 34 por 3599 , otra la de carbono con Eagle y Pike 4599 y como colofón una con XX1 Eagle con ruedas Sram Blackbox personalizadas por 6000€