La teoria de las 3 capas.Prueba LOFFLER UNDERWEAR review

A estas alturas todos conocemos la teoría de las tres capas y de que si son las apropiadas nos bastaran,  para que tengamos una buena experiencia en la montaña.  Esto es del todo correcto, pero siempre es bueno tener algún as en la manga por si acaso. Y ese as, es mejorar nuestra primera capa la que mas cerca esta de nuestra piel.

En este caso es imprescindible que sea capaz de mantener nuestra temperatura y a la vez sea capaz de evacuar el sudor que producimos. Hay muchas de estas camisetas que terminan empapadas cual trapo de cocina y con las que nos quedaremos helados en cuanto paremos.  Hay que tener en cuenta que en travesía siempre estamos con una mochila a la espalda y ahí se sudará bastante mas de lo normal. Luego estaremos parados durante las transiciones normalmente en zonas mas altas y frías. Durante el descenso la actividad también sera distinta y el viento nos hará perder temperatura. Es muy importante que esas gotas de sudor salgan al exterior y sean recogidas en parte por la 2ª capa y que nuestra piel este lo mas seca posible.



 

Actualmente las micro fibras combinadas tipo Seamless son las que mejor funcionan, consiguiendo ese difícil equilibrio entre aportar o mejor dicho mantener calor y evacuar el  sudor. El secreto de estas camisetas esta, en en que realidad son dos tejidos (Transtex) con una configuración muy distinta entre ellos, pero que al estar unidos consiguen ese efecto mágico de alejar el sudor de nuestra piel. La cara interna que mas cerca esta de la piel toma el sudor y se lo pasa a la exterior que se encargara de evaporarlo aprovechando el calor corporal.  Luego nosotros equilibraremos su  funcionamiento con  nuestras 2ª y 3ª capa y  sobre todo con las cremalleras de ventilación o con sus mebranas.

Para el que quiera un punto mas de calor, están las camisetas con Merino Wool. Osea, con lana de oveja combinada en un 70/30% con fibras sintéticas que aportan un punto mas de calidez  a las anteriores. Vuelven a ser dos capas diferentes en una misma camiseta para de nuevo separar el frío sudor de nuestro cuerpo . La primera y mas cercana a la piel, es similar a la Seamless de fibras sintéticas y saca el sudor hacia  la exterior que en este caso esta formada principalmente por lana Merina que nos dará un puntillo mas de calor en los días mas fríos.



Esta temporada estoy usando la marca  austriaca LOEFFLER  que puedes encontrar en las tiendas de InterSport Irabia. En concreto de la mas que amplia gama, he elegido la versión Seamless Warm y otra en Lana Merina Warm +. La de Merino es la que me pongo en días especialmente fríos o la que llevo en el fondo de la mochila de reserva para poder cambiarme en caso de problemas en un día normal.

La Seamless normal es la de todo uso para cualquier actividad invernal y de esquí de travesía. La que cojo sin pensar y con la que acierto la mayoría de las ocasiones.

Pues ya sabéis se puede sumar una capa mas a la teoria de las tres capas.

 

Prueba Esquis ATOMIC BACKLAND 85 y 78 Review

Atomic tiene 3 gamas para el esquí de travesía o touring. La ULTIMATE para los que disputan  carreras tipo Altitoy y los BACKLAND / BACKLAND FREERIDE para los buscamos la diversión y turismo sin mas, en la montaña.

Para los que solemos esquiar en Pirineos los Backland a secas son los mas apropiados con tres anchuras de patín a elegir, 78, 85 y 95. Dentro de estas anchuras en InterSport Irabia disponen de test las de 78 y 85mm de patin que al estar en  medio son la opción mas equilibrada que nos ofrecerá buen resultado en la mayor parte de los días que esquiemos por Pirineos.

https://youtu.be/IdwVPuiIo-s

Desde el arranque de esta temporada estamos testando estas tablas montadas con las nuevas Dynafit Radical ST 2.0 y su novedoso pivotaje de la puntera. Dándonos un peso del conjunto de 3400 gramos (version patin 85) que en versión no de test, será de 230 gramos menos por la ausencia de las placas de regulación para diferentes tamaño de botas.

 



Su núcleo es de madera ligera, que agradecemos en la subidas  con un  peso 1320 g en talla 170cm de la tabla suelta y tiene una inserción de carbono en toda su longitud que le da el nervio necesario en las bajadas.

https://vimeo.com/200459280

 

En cuanto a sus cotas tiene un 15% de Rocker y el resto es Camber, que en principio nos facilitara los cambios de apoyo y facilitara la flotabilidad de las tablas. Sus medidas en 170 son 120 de espátula, 85  patín y 109.5 de cola con un radio de giro de 17.  Unos valores que nos permitirán disfrutar en todas las situaciones con las que el surtido pirenaico nos deleita cada temporada



Trae de serie unas pieles 100% Mohair ya cortadas a medida, que ajustan perfectamente y de fácil colocación.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Con los Backland de 78mm de patín.[/caption]

 

En el pico Peñablanca.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Con los Backland de 85mm de patín.[/caption]

Han sido muchos días intensos de travesia con mucha nieve mala. Incluso uno de ellos terminamos bajando por pista y tuvieron un gran comportamiento a pesar de lo dura que estaba la nieve por el efecto de la gente pasando constantemente.

Unas tablas versatiles y que darán buen resultado en la mayoria de situaciones.

 



[caption id="" align="alignnone" width="800"] Jose Luis lacunza con los Backland 78mm[/caption]

Prueba casco Dynafit ST helmet review

Para esta temporada 2016/17 ha sufrido una remodelación total este casco adaptándose a la nueva normativa y ya de paso quedando homologado para esquí de travesía y escalada/alpinismo.



De ese modo mucha gente podrá usar el mismo casco es sus dos disciplinas favoritas.  Como buen casco invernal posee orejeras desmontables para los calurosos días primaverales. El ajuste en la nuca es mediante un cierre de ruleta por lo que en caso de meternos debajo algún gorro será fácil de ajustar. Tiene un sistema para evitar perder la mascara de esquí. El peso en talla L es de 340 gramos.



 



En la cima del Arroyeras disfrutando de un gran dia de travesia.

Como siempre agradecer a InterSport Irabia por el fantástico material que pone a nuestra disposición.

 

 

Prueba DYNAFIT MERCURY DURASTRETCH GUANTE, Review

Cuando hacemos esquí de travesía coinciden dos variables muy opuestas. Normalmente temperaturas muy bajas y una alta actividad física que genera bastante calor. Ademas cuando nos ponemos a bajar dejamos de sudar y empezamos a perder temperatura rapidamente.



Al principio solía usar dos pares de guantes distintos, unos para subir y otros para bajar, manoplas con la cubierta desmontable e incluso con guantes finos de seda por debajo para poder  manejas las focas o las fijaciones.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] El dedo indice tiene un enganche para poder ponerlos a secar sin riesgo de perderlos.[/caption]

Este año he localizado en INTERSPORT  IRABIA  este modelo de Dynafit,  por 79,95€, que creo se adapta a casi todas las situaciones. Tiene una aislante de Primalof que los harán cálidos pero sin llegar a agobiarnos en las subidas. Pero cuando paremos en la cima para poder bajar o cuando el tiempo empeoré, podremos sacar una una cobertura impermeable que ampliará sus  prestaciones. Haciéndolos impermeables y cortando en viento.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Inserciones de silicona en la palma para el agarre y gamuza en el dedo gordo para el sudor o limpiar la gafas.[/caption]

 

Dentro de un alojamiento en la muñeca esta oculta la manopla de tejido aislante e impermeable.

 



Se puede sacar y recoger en marcha sin quitarse los guantes.



 

Es como tener dos guantes en uno para así cubrir casi todas las situaciones.

Prueba LA SPORTIVA SPECTRE 2.0 Review

https://vimeo.com/194862942

 

 

 



 

Durante este inicio de la temporada 2017/17 estoy estrenando este impresionante modelo de bota La Sportiva Spectre 2.0.

Antes de entrar a describirla, tengo ganas de contaros mis sensaciones con ellas.  De entrada el tacto del botín es algo duro y seco aunque a la larga traveseando se agradece. Yo siempre he sido de pie delicado, sobre todo a las rozaduras que se producen al subir con la bota muy floja. Tanto, que siempre llevo los botines con los cordones atados para evitar esas heridas durante las ascensiones. Por lo que me costo aceptar los consejos de la gente de InterSport Irabia. El tiempo (mas bien tres salidas en una semana)  les dio la razón y mis pies y tobillos no presentan ninguna herida ni punto de dolor. La personalización que me hicieron consistió en añadir una plantilla especifica  de material indeformable en la base para ganar algo de altura en mi empeine y tobillo y limitar los movimientos bajando. Tras una semana de uso por el pirineo volví con ellas a la tienda para completar el termoformado de los botines, en la maquina especifica que tienen en la tienda del C.C La MOREA.  Y es que hablando de material tan caro y tan sensible al ajuste, yo lo tengo muy claro. Hay que ponerse en manos de especialistas para personalizar en todo lo que necesitemos.

 



 

La diferencia de precio con la compra Online ya no es tanta, y no justifica el no poder personalizar la bota completamente a la forma de nuestro pie. Por no hablar de si tienes un  arco del pie mas alto  de lo normal o un o unos maléolos que sobresalen,  haciéndote sufrir durante las esquiadas. Para eso existe la personalización  de botines a nivel 2 y la que llamaremos nivel 3 que también incluye las carcasas. De todo ello hablare en un próximo articulo.

Tras unos minutos con ellas calzadas y mientras buscábamos la talla buena, la puse en modo subida y descubrí 60 grados de movimiento libre en posición de ascenso y eso teniendo los cierres superiores cerrados excepto el velcro final. Es alucinante ver como pivota la caña y eso sin tener la desagradable sensación de  pie suelto rozando en el interior. Si aflojamos los cierres aun le ganaremos 10 grados mas en cada lado. La lengüeta cuenta con un fuelle en su parte central al que realmente vemos trabajar al caminar. También se nota y mucho, el movimiento del botín por dentro de la carcasa y sus zonas de deformación que en verdad trabajan.

 



 

Desplazando ese tornillo que sujeta la lengüeta variamos el canting de la bota.
He visto tantas bota marcadas con rotulador la zona de los inserts de la puntera, por fin alguien lo añade de serie.

 

Los cierres dejan atrás los clásicos cangrejos que todos conocemos. El sistema tiene unas placas con tres posiciones que enganchan en su hembra mediante una combinación de imán y clip. De modo que aunque la llevemos floja en las subidas o caminatas, nunca se saldrá de su alojamiento, ni sonará como si fuera una maraca. O se engancharan con un crampón en una zona delicada. Estas piezas se unen a la bisagra mediante una sirga que cuenta con una regulación micrometrica. Resumiendo posición uno y con el ajuste fino, definimos como queremos que nos ajuste la bota para poder bajar y poder sentir la capacidad de trasmisión de su 125 de flex. Esos valores de flex son palabras mayores y hasta hace unos años no muchas botas de pista los alcanzaban.

Cuando llega la subida liberamos el bloqueo trasero de la caña, y si nos apetece alguno de los cierres superiores, ponemos focas y para arriba. Incuso podemos cambiar de posición la pieza amarilla aunque yo no lo hago.

 



 

La carcasa es de Grilamid y para una talla 27,5 (un 42 en españa), solo tiene unas dimensiones exteriores de 303mm, con una grosor en la base mínimo rematado por una suela Vibran de doble densidad.  En la talonera vemos una serie de insertos metálicos para y que cumple tres estándares de fijaciones. TECH race, AT y Trab TR2 . Todo esto nos lleva a unos espectaculares 1440 gramos de peso en 27,5. Pocos modelos pueden presentar estos números en su historial.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Suela vibran de dos densidades y los insertos metálicos para los diferentes Standares de fijación.[/caption]

 

Prueba CATLIKE LEAF Review

 

El casco Leaf de Catlike es la versión para MTB del conocido fabricante. Después de unos meses de uso intensivo gracias a Inter Sport Irabia, podemos hablar con conocimiento de sus características y prestaciones.

 

[caption id="" align="aligncenter" width="450"] Adán descendiendo de la misma cima del Midi de Bigorre en la PirÉpic 2016.[/caption]

 

En primer lugar hay que destacar su ajustado precio de 85 euros, a pesar de la cantidad de buenos detalles que atesora. La calidad de la pintura es impresionante, con un tacto suave y mate ha aguantado todo el maltrato de ramas y golpes que ha recibido en estos meses. No presenta ni un rallajo y mucho menos desconchados de los golpes cuando viaja colgado de la mochila.

 



 

A nivel de estructura, esta es especialmente gruesa y bien cubierta la parte de la nuca. Con lo que en caso de accidente la protección es mayor de lo habitual en esa parte. El sistema de cierre cuenta con  4 posiciones ademas de la ruleta de ajuste fino para la nuca. Especialmente fácil de realizar con una mano incluso en marcha. Por lo que eligiendo bien la talla del casco M (54-57 cm.), L (58-60 cm.)  y ajustándolo repartiremos bien el ajuste evitando los puntos de presión. Las almohadillas son desmontables para poder lavarlas y el el casco trae otro juego de recambio. El peso 260 gramos es muy correcto para sus prestaciones.

 



 

El sistema de ventilación cuenta con 23 agujeros, por lo que no tendremos ningún problema en días calurosos. Hay que destacar que las tres entradas de aire frontales, las mas grandes cuentan con una pequeña red anti mosquitos que nos evitara esa angustiosa sensación que se produce cuando un insecto se cuela en el interior del casco.

 



 

La visera delantera se puede ajustar en dos posiciones, pero al contrario que el resto de modelos del mercado, no es hacia arriba y abajo, sino adelante o atrás. Siendo bastante practico en función de nuestros gustos o el terreno.

 

[caption id="" align="aligncenter" width="400"] Manolo en la Pir´Epic 16[/caption]

Para 2017 existe la versión mejorada Leaf 2C a 99.95€ y en estos momentos hay unidades de color violeta a 59,95€ en la tienda Irabia de la galería del CC de La Morea.

Prueba WHYTE T130 C WORKS Review

Hay muchos días en que uno agradece descubrir un soplo de aire nuevo en las bicicletas de enduro. Jon Whyte creador de la marca e ingeniero de reconocido prestigio en la F1 es el responsable de esta creación. Con un espectacular cuadro de carbono y trasera de Al, combina uno tras otro infinidad de pequeños detalles que engrandecen esta máquina. Tan solo un ejemplo que descubrí en mis primeras pedaladas sobre la Whyte T130, unas cazoletas de Pedalier firmadas por la también británica Hope con rodamientos cerámicos. En el lugar donde otras marcas nos calzan gama baja aquí tiran la casa por la ventana. Desde Biraka en Zizur Navarra me han dejado testar una de estas maravillas de las que disponen para sus clientes puedan probar de verdad su bici.



En un precioso naranja, el cuadro de carbono Works, rebosa robustez por los cuatro costados. La pipa de dirección y el eje del pedalier son verdaderos “Oversizes”. El basculante realizado en aluminio cuenta con el clásico horstlink que da viveza a la suspensión y neutraliza en gran parte la interacción de la frenada. Se encuentra unido al cuadro a través de una ligera bieleta y de unos rodamientos, que estarán aislados del mundo exterior por unas tapas metálicas de genial resolución. Esto permite a la marca garantizar los rodamientos de por vida.



 

El cuadro está diseñado específicamente para usar monoplato y dejar mucha luz entre el neumático y el paso de cadena. Unas Bielas RF Next y su plato de 28 dientes sobre las cazoletas Hope cerámicas. Combinan con un piñón XT y su sistema de cambio de 11v con un funcionamiento impecable. También destaca el sistema de sujeción de la tija de sillín en cuña interna, olvidándose de las clásicas abrazaderas que a la larga pueden dar problemas. Todos y cada uno de los cables y latiguillos discurren por el interior del cuadro, incluso en la vaina colaborando en la limpieza de líneas que destacan con una cuidada serigrafía de gran resistencia, aunque en esto de la estética cada uno es un mundo.



 

Al igual que en la T129 que probamos la semana pasada el amortiguador es de 216x63, es decir grande, por lo que la presión del amortiguador será más baja de lo habitual para nuestro peso y el hidráulico será más potente.

La bici que he probado es de talla L por lo que 631mm de teórico horizontal serán grandes aunque en la practica no los he visto tanto. El Stack es 594 por lo que se acerca más a mis medidas de lo que pensaba. Con 1176,5 entre ejes sigue siendo manejable y los 67 grados de dirección se sitúan en un buen compromiso endurero.



En marcha tengo que decir que tanto en abierto como en la posición media la bici pedalea sin bambolear en exceso mientras circulamos por pistas sencillas. Por tanto, se cumple eso que el amortiguador es capaz de controlar un FSR. Sin embargo, cuando trepamos por zonas trialeras o muy técnicas resulta muy útil colocar el amortiguador en posición abierta, ya que se mejora muchísimo las capacidades de traccionar de la bici. El pedal Kickback es minimo, 5,5 grados según Linkage.

Las bielas RF NextSl golpean con facilidad en el suelo cuando pedaleamos en terrenos abruptos son de 175mm y es el tributo a pagar por la estabilidad que proporciona un pedalier bajo de 33.1mm.



Cuando nos tiramos para abajo no hay dudas todo abierto y a disfrutar el comportamiento de la suspensión es muy bueno (activo) pero no llegamos a hacer topes reales a pesar de llevar sags bajos. Aquí es cuando empezamos a notar y mucho la ligereza de la bicicleta 12,7Kg en talla L, sin pedales está muy bien para una bici de estas características.  Podemos moverla y hacer cambios muy rápidos sin demasiados esfuerzos. El tacto del carbono es muy bueno y en zonas de muchas piedras disfrutamos del filtrado de vibraciones. A la horquilla no consigo sacarle todo el recorrido, como en muchas otras Fox la progresividad es alta. Para la versión 2017 vendrá equipada con RS Pike y amortiguador Monarch. Para mi gusto de lo mejor del mercado actualmente.

Las Ruedas

 

Las gargantas anchas están llegando al enduro y 30mm se está convirtiendo en un valor de referencia para la anchura interna. Son aros sin apenas garganta, llamados Hookless, de modo que se reduce la posibilidad de pellizco y el neumático se deforma menos. Con estas llantas he vuelto a sentir esa sensación de demasiada rigidez, de que me trasmite mucha información, de tocar el neumático pensando que vas pasado de presión y ver que es la correcta. Son aros de carbono y 28 radios sobre unos bujes propios Whyte ambos en medida Boost 110 y 148, el trasero con un sonido increíble al más estilo Hope. Según me han comentado este juego de ruedas son el tope de gama de las Sram Roam personalizadas para Whyte con logos específicos por Sram. Que yo sepa es con la única marca que lo han hecho hasta ahora. Otro detalle  que no debemos olvidar son los neumáticos que equipa de serie. Un High Roller en triple compuesto (carísimo actualmente) y un Ardent trasero. Una combinación perfecta para casi todos lo terrenos y que es la que yo suelo llevar en mis bicis. Cuando lo normal seria equipar cubiertas inferiores en peso y precio para dar un buen peso final del conjunto.

 

La potencia es de 50mm, una preciosidad firmada por Whyte con la tapa y tornillo de la araña personalizados sujeta un manillar RaceFace Sixc de 76cm también en carbono, una vez más, gama alta. Los puños son geniales y también personalizados en la sujeción de aluminio anodizado naranja. La tija telescópica de serie en una Reverb Stealth de 150mm en 30,9 y el sillín es personalizado para la marca con una espuma de doble densidad con muy buen acabado y funcionamiento.



 



El precio de esta maravilla es de 5269€. Aunque hay otros montajes mucho mas asequibles que pronto llegaran. Una versión con Sram Gx 1 x 11 y RS Yari por 2999€, otra con Xt completo, bujes Hope Pro4 y fox 34 por 3599 , otra la de carbono con Eagle y Pike 4599 y como colofón una con XX1 Eagle con ruedas Sram Blackbox personalizadas por 6000€



 

Prueba Whyte T129 Rs SCR Review

 

Gracias a “Biraka”  en Cizur Navarra, he podido disfrutar por unos días de la Whyte T129 SCR 2016. Whyte es una marca que despertó mi interés hace ya unos años pero que hasta ahora, no estaba presente en el mercado nacional. Desde este año a través de su nuevo importador tenemos mas cerca estas interesantes maquinas.



Se trata de una TRAIL con mayúsculas, trail porque  usa ruedas de 29 y se queda en 120mm de recorrido. Pero con mayúsculas porque  sus vainas son de 43.1mm tiene, 67 grados de dirección, 1200 de WB (distancia entre ejes)  y un teórico horizontal 613.4mm. Vamos que en mi opinión combina lo bueno de ambos mundos.



El sistema de  suspensión es el clásico FSR con un Pedal-kikback (interferencia de la suspensión en el pedaleo) muy baja del 5.2 grados y un  Brake-squat (interferencia de la frenada en la suspensión) del 52%, también muy buena.  Por el contrario la eficacia de pedaleo está por debajo de  100% en cualquier desarrollo. Por lo que va a necesitar un amortiguador  muy potente para que funcione correctamente. El amortiguador que lleva es un Fox DPS con cámara grande de 216 x 63mm, unas dimensiones nada habituales en estos recorridos. Implica que el amortiguador trabajara a menos presión de lo acostumbrado. Y garantizara un potente hidráulico que va a aumentar muchísimo la eficacia de pedaleo de la bici y ayudara con la progresividad al final del recorrido. Datos de Linkage.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Esta versión lleva diseño especifico para monoplato[/caption]

Whyte es una marca inglesa y eso se nota en varios detalles como son la junta especial que lleva el tubo vertical en la unión  con la tija del sillín, que además  lleva guiado interno así como todos los latiguillos y fundas también llevan guiado interno y cuentan con unos pasa muros de muy buena calidad.  La versión Rs SCR tiene un acabado anodizado con una pintura y gráficos más resistentes de lo habitual. Las bieletas del amortiguador tienen un curioso sistema para proteger los rodamientos del exterior.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Estas tapas naranjas protegen completamente los rodamientos[/caption]

Llevan unas tapas exteriores a rosca que los aíslan de la suciedad y de la humedad convirtiéndolos en casi eternos. Esto permite a la marca garantizar los rodamientos sellados de por vida. Algo que yo no había visto hasta ahora.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Para 2017 el casete sera un 46[/caption]

La horquilla Fox de 29 lleva un offset específico superior a los 42mm tradicionales hasta ahora, y con anchura Boost de 110mm y barras de 34mm. De este modo reducen el  “Trail” mecánico para facilitar los cambios de dirección.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Roscas intercambiables para la pinza de freno[/caption]

La rueda trasera  lleva un poco frecuente buje Hope Pro II con Boost 148mm. Un elemento más propio de una bici de capricho de alta gama, que de una de serie. El adoptar el estándar Boost permite recortar unos milímetros las vainas.

[caption id="" align="alignnone" width="616"] La potencia es una obra de arte[/caption]



Ambas ruedas tienen 32 radios y llevan  aros WTB ARC 27 en la versión 2017. Que como indica su numeración tiene 27mm de garganta interna.  Esta tendencia  actual a llevar gargantas anchas reduce la posibilidad de pellizcar los neumáticos tubeles y hace que la superficie de contacto sea mayor.

Frenos y cambios son XT de la serie 8000, osea 2016 y la reberv con guiado interno también viene de serie.

 

Yo creo que simplemente en esta versión SRC, no se han dejado nada en la lista de deseos de una bici moderna.



Han combinado las ruedas de 29 y un recorrido medio de 120mm para hacer una trail. rodadora. Pero que gracias al offset y ángulo de la horquilla y al potente amortiguador que monta mejora las capacidades a la hora de meternos en descensos  y zonas más técnicas.

Al final si la mayoría de tus recorridos  no son Endureros , o  también te gusta pistear o senderear en zonas no especialmente rotas o bacheadas quizás no sea necesario cargar con una enduro de 160mm de recorrido todo el día. Una trail como esta puede darte una dosis equilibrada de ambos mundos.  A mi esta bici me ha sorprendido.



 

La version 2017 de esta bici sale a 3600 euros con un peso en la unidad de las fotos de 13450 sin pedales.

En marcha la bicicleta cumple con todo lo prometido y da una gran estabilidad y capacidad de rodar como buena trail. Solamente unos neumáticos tan rodadores me han limitado algo sus capacidades a la hora de meterse en terrenos complicados como son los hayedos húmedos de Navarra.