AliveMountain: mecanica

Hacer una bici no es tarea facil pero al igual que en la cocina se trata de elegir bien los componentes del cuadro y montaje.

Voy ha realizar un listado del cuadro:
Rueda delantera con eje de 15mm, pipa de direccion conica Tappered, eje de basculante pasante de 17mm, eje de bieletas con estriado para aumentar la union del conjunto, eje de la rueda trasera pasante de 12*142mm.

La funda sale por dentro.

Eje de 12*142 pasante y roscado.

Eje basculante de 17mm pasante.

De BH lynx

Bieletas con Starlink al eje.

Son elementos que hasta hace poco solo tenían bicicletas de enduro o DH incluso. Esta es la primera bici de recorridos contenidos que incluye tal colección de elementos, por lo que el primer resultado es una rigidez muy, muy evidente.

El sistema de suspension Split-pivot licenciado en exclusiva para europa para BH, y diseñado por David Weagle padre de el exitoso DW-link que llevan las Pivot, Iron horse, Ibis, Turner....entre otras afamadas bicis. Reune otro conjunto de buenas ideas. El amortiguados flota entre la bieleta y el basculante, el punto de union entre vainas y tirantes es concentrico al eje de la rueda trasera. El soporte del freno trasero es directamente Post-mount, facilitando los ajustes. Los rodamientos del conjunto son "enduro"de alta calidad. Por lo que el conjunto reúne una gran rigidez y finura en su funcionamiento.
El amortiguador Fox lleva un taraje muy peculiar con un nivel de compresión en baja bajo, un rebote medio y sobre todo una Bostvalve con una presión muy baja. Buscando el objetivo de máxima suavidad y sensibilidad en el funcionamiento.

Tras pasar por Pedalier y charlar con Mikel e Iñigo sobre la bici y ajustes recojo la bici de pruebas y tiro para casa. Ajusto las presiones del amortiguador y horquilla a un Sag clasico para bicis de XC de un 20% salgo a rodar con la Lynx. Recorriendo carreteras pistas y senderos duros y uniformes las primeras sensaciones son desconcertantes. La bici acelera y se mueve casi como una rígida. Llevo el bloqueo delantero y el propedal atrás y la principal sensación es de rigidez y de que el conjunto de ruedas y bici es todo uno. La bici invita a hacer kilómetros sin razón aparente le meto acelerones y la trasera no bambolea apenas. Quito el bloqueo y el propedal y libero las suspensiones. La trasera se vuelve mas activa y comienza a trabajar pero en zonas lisas no aparece bamboleo o contaminación por la pedalada.

foto: Inigo Cia

Tras una incursión en terreno mas roto veo que voy a tener que quitar presiones para realizar todo el recorrido. Dejo el Sag en un 35% de su pequeño amortiguador de solo unos 42mm de carrera. El resultado es que la suspensión es muy muy activa pero sin perder apenas nada de eficacia de pedaleada con plato mediano y grande. Con el pequeño hay que sentarse y pedalear redondo. El sistema se siente muy lineal y realiza todo el recorrido con un leve endurecimiento final. Es un monopivote por lo que su Kikback es de 14º. Resulta extraño que una bici con tal rendimiento de pedalada sea tan activa a la hora de tragar. Detalles de cinemática.

La unión de vaina y tirante es una articulación con rodamientos concentricos al eje trasero de 12mm de diámetro. Que combinado con el resto de cinemática de la bici da una baja interacción de la frenada trasera. Esto es difícil de cuantificar en marcha pero se siente menor que con clasicas monopivotes con anclaje directo.

foto: Inigo Cia

La geometría de la bici se sale un poco del XC con unos 70º de sillin pedalier bajo 332 y una direccion de 69º según fabrica pero a mi se me antoja algo menos incluso, por como pasaba los escalones y trialeras.
Voy viendo clara la combinación de XC con el maraton y encima con un rendimiento de suspensión de un nivel superior.

La horquilla es de 120mm respecto a los 100 de la trasera pero queda muy en evidencia en cuanto a suavidad y rendimiento sobre esta. Una Fox Float RL120 con hidraulico Fit. Tal vez ahí radique el problema las horquillas con cartucho Fit, trabajan mucho mas secas y con menos aceite y creo que han perdido suavidad respecto a las clásicas de baño abierto. La bici la estrene yo, y necesitara un buen rodaje de los siempre ajustadisimos casquillos Fox.... y quizás una revisión y engrase mejoraría la horquilla. También hay que comentar que el amortiguador Fox que venia de serie, no funcionaba correctamente y tras hablar con fabrica, mandaron uno nuevo con un tarado correcto.

Al final del dia con los diales abiertos disfrutaba encadenando senderos de subida y trialeras conocidas. La clásica "rompeculos" llena de piedras y lajas puntiagudas de subida se convertía en algo posible de ciclar y la ultima trialera, también de subida a la cresta de SC con menos piedras, pero con terreno suelto también se culminaba con exito. Tras bajar la tija a mano tiramos para abajo y de nuevo se muestra muy activa a la hora de tragar. Conozco bien en camino y la bici se deja llevar bastante facil. No se diria que es una 120-100mm. Disfruto un montón.

No he hablado nada de los componentes y resulta curioso que los penúltimos frenos de la gama de Sh funcionen tan optimamente. Con discos de 160 si que acusan el calentamiento a final de una bajada larga pero se recuperan bien y el tacto es bastante controlable. Los cambios son una combinacion de SLX y XT que funciona con la normalidad que da Sh también. El resto de componentes de la casa son Titan lite y cumplen a la perfección.

Esta plataforma Lynx 4 tiene para mi bastante potencial. Con pequeños cambios podrá albergar recorridos de 140 o 150 que es una las categorías mas de moda sin necesidad de reforzarse y el rendimiento sera como en esta, superior a la media. La rigidez del conjunto se hace muy palpable cuando pedaleas por senderos y laderas con caída lateral. Ahí se nota como el cuadro y las ruedas no se retuercen permitiéndote controlar tus movimientos y no perder la trazada y tracción óptimos. Pero en esta combinacion 120-100 cubrirá al ralyero mas radical por su rigidez y le permitirá meterse en el marathon y senderos de exploracion con bastantes piedras donde la suspensión trasera se siente super activa.

El peso de la version de aluminio con pedales se pone en los 13,5kg que son ciertamente altos, pero claro la rigidez del cuadro son superiores a lo que acostumbramos en esta gama de recorridos. La version de carbono los rebajara y con un montaje a su altura creo que rondaran los 10.5km sin pedales. Pero esos datos no he podido comprobarlos.

foto: Inigo Cia

Por cierto las fotos bonitas son gentileza de Iñigo Cia.

domingo, 5 de febrero de 2012

Nieve para probar una Xflow

Este sábado lo teníamos marcado desde hacia semanas para una reunión muy especial. Así que una "Ola de Frio Severiano" no iba a cambiar nuestros planes ni nuestra manera de tomar decisiones. Tras el café mas largo de la historia con múltiples propuestas y rajadas... Tiramos para terreno conocido y seguro entre comillas.

No pillaríamos nada de barro y la nieve de tan fría que estaba, no mojaba nada y agarraba bastante.

Ademas por gentileza de Pedalier, tenia en el garaje la Nueva Lapierre X Flow de 120mm con el sistema de suspensión Pend Box. Con lo que no podía quedarme en casa por nada.

Nada mas salir comenzó a nevar con ganas pero desde el minuto 2 ya nadie teníamos frió y la rutica la sobrellevamos con mucho gusto.

La noche había sido muy fría en la zona con unos -5º había muchas zonas con hielo como el mármol cubierto de una capa de nieve. Tuvimos bastante patinazos subiendo con incluso caídas completas. Con lo que para la bajada aumentamos nuestras precauciones.

La bici por medidas y concepto es para XC o Marathon con 69º de dirección y unos teóricos (luego lo explico) 72º de tubo de sillín.... Pero el concepto de suspensión Pend Box viene de la bici de descenso de Lapierre del año pasado. El sistema lleva dos bieletas en la zona de los platos, una de las cuales soporta el eje del pedalier. De modo que cuando trabaja la suspensión el pedalier se desplaza hacia delante. En que se traduce esto, cuanta mas fuerza aplicas al pedalear mas tira la cadena del basculante y tiende a extenderlo. Endureciendo el sistema y evitando topes de suspensión cuando subimos por terreno roto. El efecto que se consigue es muy parecido a de sus hermanas las exitosas Lapierre X-Control con el pivote virtual, calcado al VPP de SantaCruz. Al igual que con estas el Kik-Back es notable al pasar ciertos obstáculos. Este buen comportamiento bajando amplían sus opciones al Trail incluso al All-mountain.

Sin embargo al bajar, el sistema trabaja sin tensión de la cadena por lo que se vuelve muy tragón y activo. Dando la sensación de tener mas recorrido y ganándose su apellido de Flow. Todo esto con el amortiguador tarado en la posición de FR. Toda esta trasera tan activa tiene una consecuencia cuando pedaleas sin mucho empeño por pistas o carreteras. La oscilación es notable y se vuelve casi imprescindible meter el propedal de su Fox trasero. Eso sí pedaleando con ganas y redondo apenas hay movimientos parásitos. Con lo bien que se sube de charleta....

La bici de pruebas venia con una ruedas Easton EA70 muy buenas y compatibles con Tubeles. La cubiertas no estaban en su mejor momento y menos para un día como este con mucha nieve y hielo pero desinchandolas un poquillo no me dieron excesivos sustos. Frenos Formula RX muy potentes como es habitual y mandos SLX con el desviador trasero XT. Dejaban la bici en unos 12.6kg sin pedales de catalogo.
La horquilla Float de 120 con cartucho Fit (aire y aceite separados). Tiró muy fina y parece que han conseguido quitarle algo ese exceso de progresividad que siempre han tenido y que dificultaba "acabarselas". El cuadro es una obra de arte con un perfil triangular, mucho hidroformado y muy elaborado.

La bici en las bajadas funciono perfectamente, pero claro no era un día normal para nadie, por la nieve. Sobre el tubo de sillín, al no acoger al eje, sale muy inclinado hacia atrás (como en la Zesty y Spicy) con lo que para ciertas medidas y combinaciones de cuadro y talla, y la long de la tija el retraso respecto al eje de pedalier es excesivo. Dificultando el poder hacer fuerza sobre los pedales. Imprescindible tija sin retraso (como la que lleva) y el sillín algo adelantado para poder darle a gusto en las subidas. Teniendo en cuenta que era una M con 580mm de horizontal, 460 del vertical, 33.6 de altura del pedalier y unos comedidos 1085mm de distancia entre ejes y yo soy mas de talla S.

Una buena bici para gente que no quiera pasar de los 120mm con una bici polivalente y bastante tragona y sensible. Pero cuyo sistema se endurece para subir por zonas difíciles.

martes, 19 de julio de 2011

Casquillos de amortiguador.

Una de las cosas que mas nervioso me pone es una doble con holguras y ruidos.

Actualmente prácticamente todas llevan rodamientos sellados en los pivotes principales que suelen durar cerca de 2 años aun en el norte de España donde el barro y las karcher hacen de las suyas.

Sin embargo en los amortiguadores se siguen usando ejes DU con casquillos de Aluminio. Poco peso y facilidad para cambiarlos son sus principal razones. Pero su elevado precio en tiendas de bici y su poca vida util dejan mucho que desear. Los DU y los casquillos tienen un costo ínfimo a nivel industrial, pero.....

Ahora mismo las posibilidad para sustituirlos por rodamiento de agujas existe. Un coste mas elevado pero una gran vida útil son sus argumentos. Hay que decir que un rodamiento se diseña para girar....sin embargo en una bici apenas lo hará unos grados y sin embargo recibirá fuertes impactos de la suspensión.

En primer lugar están los de RWC fabricados en USA y con una buena estética. Se trata de un rodamiento de agujas realizado a medida del ojal del Fox (en pulgadas) con su correspondiente eje-pista de inox y un conjunto de separadores y retenes realizados en Al anodizado. Los retenes son específicos y con labios guardapolvos. Para un buen ajuste es necesario colocar unas arandelas finitas que le darán la medida exacta del hueco de la bieleta.Su precio unos 30 dolares mas portes cada kit para uno de los ojales.

La otra alternativa es Amachete. En este caso utiliza un rodamiento standar y comercial. Que tras encasquillarlo en bronce ajusta perfectamente al ojal del Fox, Su corespondiente eje-pista de Inox y un cojunto de juntas toricas combinadas con unas arandelas curvadas, se encargan de sellar el conjunto. Su precio, sobre los 30€ mas portes nacionales.

En principio ambos conjuntos pintan muy bien y son faciles de colocar en la bicicleta. La primera diferencia que veo es en la calidad del rodamiento sellado. Los americanos de "Enduro" tienen peor aspecto y una ligera holgura. Que al montar desaparece. Habrá que ver como responden al paso del tiempo.

Sobre el sistema de sellado pues mas de lo mismo retenes del americano contra toricas de los hispanos. Ambos sistemas sellan correctamente pero necesito un poco de tiempo, uso y sobre todo lavados para ver como evolucionan.

En ambas marcas el contacto y trato para resolver dudas técnicas y especificaciones es correcto si bien tengo que destacar a Eduardo Cuesta de Amachete que respondio con gran celeridad a los mails que le envié.

Cuando llevo mas de 2 meses de uso uno de los rodamientos americanos ha cogido cierta holgura con el uso. Si bien el sistema de sellado funciona correctamente en ambos fabricantes. Dejaremos pasar los meses en mi Dune para ver como evoluciona el sistema.

En cuanto monte el rodamiento de agujas en la Dune, la suspension trasera gano cierta sensibilidad e incluso tuve que aumentar un poco la presíon de amortiguador para conpensar la suavidad que ahora tenia el sistema,

Otra de las ventajas, es que el rodamiento de Amachete lo podremos encontrar en almacenes especializados ya que son comerciales (en principio).

Dentro de unos meses cuando haya novedades cementare lo sucedido....

martes, 14 de septiembre de 2010

Specialized Stuntjumper FSR140 Brain 2010

He podido probar por unos días esta bici que ya no es un doble a uso y comienza a meterse en el terreno de las allmountain o polivalentes

De siempre las Spe y su sistema FSR han sido famosas por su sensibilidad y buen tacto aunque en general también pecaban de excesivo bamboleo. Mítica es la versión de la enduro 2006-7 por su grandioso tacto en las bajadas.

Luego les dio por ponerse a diseñar y fabricar sus propias horquillas y amortiguadores pero a mi entender, el tiro les salio por la culata. Horquillas toscas y nada regulables y múltiples problemas de fiabilidad. Hoy en día, montan de nuevo Fox con sus propias especificaciones.

Allá por 2005 probé las primeras Epic con sistema brain y horquillas Fox también con válvula de inercia, que es lo mismo. El resultado fue bastante nefasto. La bici permanecía rígida y firme cuando rodabas por carretera o pista en buen estado y tras un impacto se liberaba el sistema y comenzaba a trabajar de un modo activo, pero normalmente ya era tarde y tu ya habías perdido el control de la maquina recorriendo un montón de metros. El umbral no era regulable y aquellas Epic reunían lo peor de las rígidas y de las dobles.

Con los años los niveles de brain se han suavizado y se han dotado de controles efectivos de umbral y sensibilidad. El cerebro del sistema se ha colocado cerca del eje de la rueda trasera para ganar sensibilidad. Con los que la cosa ha mejorado notablemente.

Mi amiguete Chus se pillo una hace unos meses de la versión con el cuadro de carbono y le quito es sistema Brain, ya que la prefería así. Yo sin embargo tenia muchísima curiosidad por probarla integra.

El cuadro anodizado tiene un gran aspecto y unas lineas muy simples y limpias a pesar de su llamativo color rojo. Los ángulos del cuadro siguen la tendencia del mercado suavizan dolos levemente. 68.5º de dirección, pedalier bajo 33 y amplia distancia entre ejes 112,5 hablan claro sobre la equivalencia que buscan en talla M. Los frenos Elixir Cr funcionan perfectamente y solo las bielas y platos LX y unas ruedas de la casa rebajan el nivel de la bicicleta. Que junto a una Talas 140-120-100 adelante de funcionamiento intachable aunque esos últimos 10-15mm no hay manera de acabárselos.

Volviendo al funcionamiento. La regulación de Brain es muy amplia, 12 clicks y se nota que a partir de la mitad hasta la parte mas dura en el momento en que se abre la válvula como hay un pequeño decalaje entre el primer impacto y la apertura del sistema pero muy lejos de la sensación de las viejas epics. Y no resulta nada molesto. El temas es que hay que elegir la posición segun el terreno en que te muevas 4-5 para trialeras técnicas y 8-12 para subidas con menores baches o pistas sencillas. Para bajadas con movernos en las posiciones inferiores, la bici dará todo su recorrido y sensibilidad. Para mi peso de 70kg le puse 170psi en el Fox cuyo regulador de rebote apenas funcionaba salvo en la posición mas cerrada.

En las bajadas la bici se defiende de maravilla por los senderos y traga bastante bien los impactos menores. Pero cuando las pendientes se empinan y las piedras se multiplican comienza a trabarse la suspensión a pesar de los 140mm de recorrido dando la sensación de ser menos recorrido el que disponemos. La horquilla también traga, pero la bici no flota tanto como esperamos para una 140. Serán cosas de la polivalencia y de una tija Thomson demasiado larga que no nos permitía bajar el sillín lo suficiente para encarar algunos pasos comprometidos tratando de seguir a Cuñatory su Nomad come piedras.

Pare el resto de situaciones las posiciones 100 y 120 le daban mucha vida al cuadro cambiando en gran medida las sensaciones de la bici.

Sobre los neumáticos, eran de la casa Purgatory y The captain en medidas 2,2 y acabado S-works. Con lo que eran muy ligeros, correctos de agarre pero con carcasa de papel que no podía con los pinchos ni con las piedras del camino. Lo que me obligo a llevar presiones mas altas de lo normal. Que gran invento este del tubeles, que casi te hace olvidad la maldición de los espinos.

No deberian venderse bicis de campo sin tuleves, esta claro.