DU CRE Valle de Egüés, Sarriguren Campeonato Navarro

Campeonato navarro de contrarreloj por equipos en la modalidad de duatlón. Cerca de 400 participantes, navarros y de las provincias limítrofes,  en el polideportivo de Sarriguren para competir y disfrutar de esta prueba única en nuestro calendario de pruebas deportivas.
El Club Triatlón Antsoain presenta en esta edición seis equipos, con un total de 32 duatletas.
1.- Élite femenino: Marian Iturralde, Irune Izaguirre, Ane Legarda, Maialen Mangado, Maitane Sánchez-Arévalo y Nahia Viedma.
2.- Élite masculino: Eneko Izaguirre, Sergio Espinal, Aisén Villanueva, Unai Espinal, Martín Uriarte y Ramón Legarda.
3.- Open A: Anartz Armendariz, Gorka Monreal, Aimar Murillo, Iñigo Camarero y Aitor Arrarás.
4.- Open B: Ekain Armendariz, Asier Morte, Unai Fernández, Mikel Hervás y Oscar Gallego.
5.- Open C: Aitor Izaguirre, Jesús Bengoetxea, Patxi Murillo, Richar Sánchez-Arévalo y Aritz Mercado.
6.- Open D: Santi Espinal, Alex Morte, Gonzalo López, David Hernando y Beñat Villanueva.

No hay muchas fotos ya que me peto la tarjeta de memoria de la cámara

















 

 









 

 











 

 



 

 





 

Las bicicletas electricas, categorias y limitaciones

[caption id="" align="aligncenter" width="1200"] Tiene pedales, motor de 250w y limitada a 25Km/h es una Pedelec o bici electrica.[/caption]

Dentro de lo que llamamos en general bicicletas eléctricas existen varias variantes, tanto por el tipo de funcionamiento como  por la potencia de sus motores. Para intentar aclarar ese revoltijo que el mercado actual podemos clasificarlas de este modo.

 

CATEGORÍAS

1     PEDELEC  se trata de la clásica bicicleta de pedaleo asistido. Su motor no funciona si no detecta que pedaleamos y podemos elegir el nivel de apoyo a nuestra pedalada que queramos. En España y por ley están limitadas a 250w de potencia y la asistencia se corta al llegar a 25Km/h. Fuera de esta limitación estarían las llamadas Speed-Pedelec con motores mas potentes y asistencia hasta los 45Km/h.

 

2     E-BIKE es la bicicleta cuyo motor se acciona mediante un acelerador independientemente de que pedaleemos o no.

 

 

[caption id="" align="aligncenter" width="900"] No tiene pedales, ciclomotor o moto electrica.[/caption]



 

En España según la legislación actual solo se consideran bicicletas eléctricas  aquellas que no superen los 250w y los 25km/h de apoyo.

Las que sobrepasen cualquiera de estos limites estará considerada como ciclomotor eléctrico. Teniendo que cumplir con toda la normativa (licencia,matricula,seguro, etc) aplicable a los ciclomotores.

Si el conjunto de motor/baterías supera los 45 km/h o los 4000w de potencia entrarían en la categoría de motocicleta eléctrica, con todas la obligaciones que esto conlleva.

 

[caption id="" align="aligncenter" width="620"] Brinco un ejemplo de moto eléctrica,[/caption]

 

¿CARNET?

Las bicicletas que estén en la categoría de Pedelec, osea 25 km/h de asistencia y 250 w de potencia no necesitan carnet.

 

SEGUROS, ITV, ETC

Todo lo que supere cualquiera de estos términos pasara a ser Speed-Bike o E-Bike, y serán considerados como ciclomotor electrico y como tal necesitan estar matriculados, permiso de circulación, seguro obligatorio, pasar las ITVs periódicas. incluso la posesión de licencia del tipo AM (15 años de edad mínimo) o superior. Incluso deberían de tener luces, espejos retrovisores, catadioptricos, etc.

Actualmente muchas marcas y tiendas intentan aprovechar esta especie de vacío legal ( que ya veis que no es tal) tratando de vender motos y ciclomotores eléctricos como si fuesen Pedelec para su uso tanto en vías publicas, carreteras, ciudades, caminos como en campo. De hacerlo estaríamos incumpliendo normativa diversa desde conducir un vehículo sin matricula, sin luces, sin carnet, sin seguro etc cuando lo hagamos en vías publicas. Y en el caso de hacerlo en campo abierto incumpliríamos normativa medioambiental, que varia en función de las autonomías. Aunque la mas general es la Ley de montes nacional, que limita la circulación por caminos de menos de 3 metros de anchura con un vehículo a motor.



 

LEGALIZAR UNA E-BIKE

Si tenemos o compramos una Speed-Bike o E-Bike y queremos utilizarla por vías publicas deberíamos realizar estos pasos.

1º Ir al ministerio de Hacienda publica, rellenar el modelo 06 de impuesto especial sobre determinados medios de transporte y entregarlo junto a una fotocopia del DNI y del certificado de    homologación del vehículo. Recogiendo posteriormente el documento con la resolución de la solicitud.

2º Con la solicitud aprobada acudir a nuestro ayuntamiento a pagar el impuesto correspondiente para vehiculos de traccion mecanica.

3º Con los dos anteriores puntos debemos solicitar la la matriculación en la DGT.

4º Pasados unos días recogeremos en la DGT la documentación  correspondiente, en este caso sera el permiso de circulación con la matricula asignada en función de la categoría, ciclomotor o moto  eléctrica.

5º Instalar la correspondiente matricula en un taller autorizado.

6º Contratar un seguro obligatorio a nuestro vehículo.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Resumen de la revista E Bike[/caption]

 

 

 

Probando el POLAR V800

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Una de las pantallas para uso de calle[/caption]

Llevo ya un mes largo con el POLAR V800 tanto en mi muñeca, como en el manillar de mis bicicletas, tiempo suficiente para poder comentaros mis sensaciones. Es una de las unidades de prueba que en InterSport IRABIA disponen para sus clientes. No se trata de hacer un análisis a fondo de sus prestaciones, tan solo quiero destacar  algunas que me han llamado la atención.

 

https://youtu.be/uusLAynajZY

 

Por lo pronto, lo que mas destaca es que el reloj te notifica casi todo. Desde  el clásico  "es hora de moverse"  si hace tiempo que no haces ejercicio a las típicas notificaciones de las aplicaciones móviles tipo Whatsapp, FB, etc. Al final yo desactive todas las de carácter social etc. ya que si no el día a día, se convierte en una notificación permanente y decidí dejar las realmente importantes para mi, como son las alertas de lluvia, Tormentas, etc.



Otra opción  importante es poder ver en pantalla de quien es esa llamada telefónica que hace sonar y vibrar el móvil que llevas en el bolsillo del malliot o en la mochila. Tu decides si silenciarla, rechazarla desde el propio reloj o si lo consideras,  pararte y contestar desde el propio teléfono eso si. Hablarle al reloj todavía no se puede.

 

 

 

VINCULACIÓN

La vinculación al teléfono móvil es total y podemos desde  programar la pantallas eligiendo  los campos de información o la secuencia de las pantallas. Podemos sincronizar los ejercidos que acabamos de realizar para poder analizar toda la info registrada mientras regresamos a casa o disfrutamos de unas refrescantes cervezas, todo esto en la pantalla de  nuestro teléfono móvil que es un entorno mucho mas practico que la del propio reloj.  Por supuesto al finalizar el ejerció en la propia pantalla del reloj veremos todos los datos del entrenamiento incluidos los tiempos o % que hemos estado en cada zona de frecuencia. En función de la intensidad y duración de los ejercicios el reloj nos hará una estimación de la importancia del entrenamiento y de cuando estaremos completamente recuperados de la sesión recién concluida. Podemos analizar por dias viendo la intensidad de los entrenamientos, o la duración y calidad del sueño, todo queda registrado.





[caption id="" align="alignnone" width="800"] La carga y conexión al PC se realiza con esta pinza y esa conexión circular.[/caption]

Otro de los buenos detalles de este modelo es que, sí mientras calientas o terminas de preparar el material dejas al reloj buscando satélites o la cinta cardica te olvidas de  iniciar el ejercicio, algo que a mi me sucede muy a menudo. El reloj detecta que has empezado el ejercicio y te avisa con una vibración para que tu manualmente inicies la grabación. Lo mismo ocurre si pausas la grabación y olvidas reanudarla

La auto parada de la grabación es muy útil sobre todo en ciclismo de carretera y no tanto en montaña donde puede confundirse con una bajada de velocidad para caminar o buscar el camino correcto. Afortunadamente esta opción y todas las que se te ocurran son configurables desde el PC o desde el propio móvil.

 

 

 

El reloj integra también la opción de pulsera de actividad por lo que cualquier paseo, desplazamiento en bici o partido de padel será registrado por el reloj como actividad sumando en el total diario de objetivos y por supuesto alterando las previsiones de recuperación. El reloj tiene un aspecto muy de calle no aparenta las prestaciones que posee ni es un aparato tan  llamativo como otros. Podemos usarlo durante toda la semana y elegir alguna  de sus pantallas mas elegantes para el día a día. Solo al colocarlo en el manillar de nuestra bicicleta llamará algo mas la atención debido a su aspecto.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Hora actual, duración del ejercicio y vueltas parciales[/caption]

BATERÍA

Nosotros siempre lo hemos estado usando a la máxima resolución en posición de GPS y otros datos.  Entiendo que lo mínimo que realizara un usuario medio serán 3 o 4 entrenos por semana de unas 2 horas de duración. En el caso de que hagamos ciclismo u otras actividades de montaña la duración sera mayor. La realidad ha sido que nunca he podido llegar a completar la tercera o cuarta grabación por problemas de batería en cuanto nos acercábamos a las 10 horas de entrenamiento, lejos por tanto de las 13 que anuncian. La autonomía en solo modo reloj ha sido imposible de verificar ya que cada 2 días había que grabar ejercicios. Supongo que la constante comunicación entre el reloj y el móvil hace que baje mucho la autonomía. En resumen cada 2 o 3 días de entrenamiento debemos ponerlo a cargar algo que realiza bastante rápido.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Altitud, duración del ejercicio y desnivel acumulado.[/caption]

NAVEGACIÓN

Por ultimo al igual que otros relojes de la competencia puedes navegar siguiendo una ruta que te han pasado, que tengas en la base de Polar Flow o que hayas editado anteriormente. Cuando estemos en ese modo la pantalla y su zoom cambiara de modo automático en función de lo cerca o lejos que nos encontremos del trak correcto para facilitarnos el seguimiento. El aparato lleva integrada una brújula electrónica con lo que será mucho mas preciso en sus indicaciones a pesar de que cambiemos la posición de nuestra muñeca, y ademas no será necesario mantener un desplazamiento para validar la indicaciones como en otros aparatos que no poseen la brújula. En caso de que durante un ejerció queramos volver al punto de salida también podremos hacerlo aunque en ese caso nos indicara por medio de flechas y distancia, como si estuviésemos en el mar o en el desierto. Aunque siempre podemos restrear nuestro propio track.

Otra funcion no menos útil, es la de leer la coordenadas donde nos encontramos para poder facilitárselas a un servicio de emergencias por ejemplo.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Mi pantalla favorita para la calle[/caption]

 

Vuelta a los Cameros Puertos de Montenegro y Peña Hincada. Prueba ETXEONDO ENTZUN.

 

 

https://vimeo.com/183177877

 

Una de las vueltas de carretera mas bonitas que se pueden hacer en los Cameros es esta que surca los valles del Iregua y el Najerilla. Iniciamos la vuelta remontando la nacional 111 entre Logroño y Soria hacia el puerto de Piqueras. Esta carretera de fantástico asfalto y trazado precioso.Tiene algo de trafico pesado y en fines de semana aparece bastantes coches de turistas. Es el unico punto donde la cantidad de trafico es destacable. Aquí tomaremos el desvío hacia Villoslada de Cameros en leve subida. La carretera se convierte en la típica de montaña con parcheados de brea y grava y en general bacheada.

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] altimetrias.com[/caption]

Llegamos a  Montenegro ya en la provincia de Soria y afrontamos su puerto también llamado de las Viniegras 6,2 kilómetros con una pendiente media de 6% de asfalto perfecto sin nada de trafico y ni una sombra en los 368 metros de desnivel. Es aquí donde empezamos a gozar de los mejores momentos de nuestra ruta. Viendo el Pico Urbion a nuestra izquierda y disfrutando de la tranquilidad.

La bajada nos llevara ya por la cuenca del Najerilla a atravesar las dos Viniegras de arriba y abajo. Pueblos con la tradicional arquitectura camerana y con la carretera en general bacheada y con tramos con algo de grava.

Llegamos a Venta Goyo donde el asfalto es perfecto y continuamos bajando hacia Najera, pero al llegar al cruce de Brieva tomaremos el desvío a la derecha. Aquí comienza el puertaco del día. 17,7 kilómetros que comienzan  con 8 muy suaves con máximas del 6% y zonas incluso de llaneo y descenso hasta llegar al pueblo de Brieva que es donde comienza el meollo de la subida.

 

 

[caption id="" align="alignnone" width="800"] altimetrias.com[/caption]

 

Son 5 kilómetros con rampas del 13, 14 y hasta el 17 % con curvas de herradura que son verdaderas paredes. No hay arbolado ni sombras donde refugiarse en verano y yo me vi obligado a meter todo el desarrollo que tenia en  mi bicicleta. Al llegar a la parte de arriba las vistas bien se merecen  una parada y saborear durante su ultimo kilometro de llaneo el reto conseguido.

Ya solo nos queda bajar hacia Ortigosa, descenso suave con mal asfalto y bacheado en muchas curvas y luego ya tras rodear el pantano de Gonzalez Lacasa salir a la N111 para terminar la vuelta.

Con el Suunto Ambit 3 peak, ademas de controlar todos y cada uno de los datos de la vuelta incluida la temperatura podemos generar videos con una simulacion del recorrido en 3D. En este caso lo he combinado con unas grabaciones que hice durante la vuelta.



 

 

Conjunto Entzun de Etxeondo

 



 

Para esta vuelta elegimos el conjunto de Mailliot y culotte Entzun de Etxeondo. Cedidos por InterSport Irabia Pamplona.

Lo mas destacable de su tejido es la elasticidad de las prendas y la facilidad con la que absorbe el sudor. Si bien a primera hora de la mañana con 17 grados y algo de viento y nubes nos pusimos un chaleco cortavientos y unos manguitos. Para la primera subida todo fue a los bolsillos traseros y disfrutamos de la prenda en cuanto el sol empezó a hacer de las suyas. Y a mediodía con el termómetro acercándose a los 30 grados, disfrutamos de lo lindo.

 



 

El corte de las mangas sigue el patronaje actual de llegar casi a al codo con un remate vivo que ajusta muy bien. La cremallera es muy suave y se puede abrir completamente la prenda.

El culote también nos ajusta  perfectamente y su badana es algo mas que cómoda, ideal para largas jornadas de bicicleta. El remate del culote también es de corte vivo a la altura de la rodilla.

Este conjunto se fabrica en combinaciones  de colores discretas con detalles llamativos resultando un conjunto de aspecto sobrio.

 

PRUEBA GAFAS OAKLEY PRIZM REVIEW

Oakley siempre ha sido una marca vanguardista e innovadora en cuanto a diseños y tecnología. Desde hace muchos años están a la cabeza del mercado de la óptica y sobre todo en la deportiva.

Lentes y monturas especialmente resistentes a los impactos, acabados de muy alta calidad y unos precios acordes a  a esta exclusividad.

Su ultima tecnología es la llamada Prizm. En que consiste esta novedad,  pues básicamente en la modificación de algunos colores del espectro en base a unos filtros. A diferencia de otro tipo de lentes que aplican un simple tintado para  reducir la cantidad de luz que recibimos de nuestro entorno. De este modo se pretende mejorar el contraste y sobre todo la visión y concentración del deportista en unas actividades en determinadas. Esos filtros actúan como lo haría un ecualizador sobre un sonido o una canción. Potenciando según que partes nos interese mas, para mejorar su percepción. De este modo aumenta el contraste y la claridad con las que percibimos el medio.

https://youtu.be/4nrhBswrsY8

Claro que, no todas las situaciones y medios en las que desarrollamos nuestras actividades son iguales. Es por esto, por lo que se han elegido 8 tipos de filtrado con distintas propiedades para adecuarse a 8 entornos o actividades deportivas, las elegidas por Oakley son estas: carretera, trail, golf, campo, uso diario, motocross, criket y deportes de agua. Dejando aparte una gama mas  amplia y especifica para los deportes de invierno.



Para su uso en bicicleta de montaña elegiremos la versión que mas se adapta al MTB que es la Trail. Cual es el secreto para la lente Trail, sus filtros  se encargan de potenciar lo colores rojos y ocres. Para de este modo ampliar los matices que muestran las raíces, ramas, piedras y el suelo en el que predominan estos colores. Identificando obstáculos o la presencia de humedad en el terreno. Este aumento en la información que recibimos ayuda a pilotar y mejora nuestra percepción y por tanto la confianza en el terreno.



 

La versión para carretera es la Road, en ella se potencia el color Rosa, eso es lo primero que notamos al ponerloslas. Esto hace que se potencie la visión sobre el asfalto gris, sobre  las lineas blancas o amarillas del suelo y mejora el contraste en zonas de sol y sombra. Una vez mas, se pretende aumentar la percepción de entorno y por tanto de mejorar nuestras prestaciones en el.



Por tanto cuando vayas a elegir tu gafa con tecnologia Prizm, debes elegir la montura y el color que mas te guste, pero sobre todo deberás elegir la óptica acorde a la actividad que desees.

El modelo que desde Intersport Irabia nos  han cedido, para este test ha sido la Radar EV Path lente Trail.



La hemos usado muchos días por monte durante nuestra semana alpina en el Valais Suizo y también por carretera, ya por tierra navarras. Nuestra experiencia has sido satisfactoria y la palabras  que mas se ha repetido has sido, muy luminosa y contraste.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Mira a través del cristal la textura de la base.[/caption]

Contraste porque era la gran mejora que recibías cuando te colocabas las gafas, el camino, las piedras y ramas se marcaban y diferenciaban mucho mas. Haciendo la experiencia de conducir en bosque o campo mucho mas segura y gratificante.



 

Muy Luminosa, porque en días  nublados por los alpes no teníamos necesidad de quitarnos las gafas ni siquiera a ultima hora del día cuando es sol casi ya no estaba. Al  atravesar bosques en las ultimas horas del día con ya poca luz no veíamos la necesidad de quitarnos las gafas. Por contra las jornadas que estábamos rondando los 300o metros a pleno soy y con nieve a nuestro alrededor hubiésemos  deseado que el cristal hubiese restado algo mas de luz. Estos dos valores demuestran la teoría de Oakley llevada a la practica en cuanto a sus filtros. Y que no existe un filtro universal para todas las situaciones que nos podemos encontrar en el monte a lo largo del día. Dándoles la razón al agrupar en 8 variantes, los  distintos tipos de filtrados para mejorar la experiencia.



 



En las jornadas de carretera que también hemos tenido con este modelo la sensación ha sido la misma, mucho contraste y claridad.

[caption id="" align="alignnone" width="800"] Mira a través del cristal la textura de la base.[/caption]

Hay que destacar que la tecnología  Prizm es combinable con otras de la marca  como puede ser el cristal polarizado, este plus supone un leve incremento del precio de la gafa de unos 20 euros.

El precio de estas oakley Radar EV Path es de PVP 179€