domingo, 23 de noviembre de 2008

Prueba PIVOT MACH 5





“Tope de gama” muchas veces, aplicamos estos adjetivos a bicis que casi nunca podemos alcanzar. Pero he de reconocer que pocas veces he podido probar un pepino de estas características montada a un nivel tan alto y lujoso.
Dejando el cuadro para el final. Las mavic crosmasx SRL 09, el XTR09 completo en cambio, frenos, bielas , manillar FSA K Force carbono , potencia FSA, tija Control Tech Scandiun, y una horquilla Fox Talas 140 con eje pasante de 15. Kenda Nevegal delante y una Small Block Eight ambas en 2.35 la combinación perfecta control delante, rodadora detrás. Vamos mejor imposible. 4700€ tienen la culpa.










Recuerdo en el 2001 cuando aparecieron la primeras dobles de origen americano con cuadros con rodamientos embutidos y estudiadas líneas el impacto y atracción que me causaron. Hoy en día 7 años después aquellas maquinas conservan su encanto pero son simples, si las comparamos con la Mach 5. Una caja de pedalier formada por dos mitades mecanizadas por CNC, el resto de tubos hidroformados , ejes de rodamientos y pasadores en aluminio. Forman un cuadro compacto y agradable de mirar. El acabado anodizado en Azul que le da dureza y protege el cuadro sin aportar los 150-200gr de pintura de otros acabados. El estudiado y patentado DW-Link utilizado hoy en día por otras marcas tanto para bicis de este segmento como de recorridos superiores. Redondea un conjunto que bien podría estar expuesta en una sala de arte contemporáneo o mejor a un en el salón de nuestra casa.
La bici sin pedales pesa 11,500g con 140mm de recorrido y neumáticos de 2,35 montados con cámara con lo que aun se puede rebajar algo el peso, que a fin de cuentas es el mejor de los argumentos para valorar una bicicleta.





Que despiste
La bici que juega al despiste. Cuando comienzas a rodar con ella en subida se comporta de un modo tan bueno que sin quererlo te va limitando en las expectativas. Cada pedalada se aprovecha al 100%, la postura es muy buena para subir y nos hay bamboleos parásitos y si una suspensión activa. Todo esto te hace pensar que esta bici no tragará los baches o no bajara demasiado bien a tenor de su comportamiento en subida.
Cuando nos metemos en senderos ratoneros es donde la bici se encuentra en su lugar favorito y muestra un potencial abrumador. La geometría es impecable y esto se convierte en una rapidez y precisión absoluta. Sinceramente no recuerdo haber ido tan rápido por ese sendero hacia mucho tiempo. Es tan rápida y la dirección tan sensible que sin querer piensas que en la bajada que viene a continuación no dará la talla.
Empezamos a bajar y de nuevo nos rompe los esquemas. Esa trasera firme se transforma en una tragona con muy buen tacto. La Talas 140 RC con eje QR15 tiene un buen tacto y es difícil de acabar debido a su progresividad. En los apoyos laterales muestra su rigidez a modo de precisión en las trazadas que un eje de 9mm nunca podrá dar.
A diferencia de un VPP, en el sistema de esta Pivot DW-Link la rueda trasera no se desplaza un poco hacia a atrás describiendo en su trayectoria una “S”. Esto se traduce que que no notas un retroceso en los pedales al pasar los baches de cierta entidad con la consiguiente comodidad. En subidas con piedras sueltas no sabría decir cual traicionaría mejor de las dos. Vamos , que se puede decir que VPP y DW-Link coinciden en ventajas.

Los pasos de descenso, los pasa con mucha soltura dándome la misma seguridad que otras bicis de recorridos más generosos pero con una rapidez de dirección más propia de otras bicis. Solo en aquellos pasos más expuestos de pendiente se puede echar de menos algo más de ángulo de dirección, pero claro en ese caso la bici perdería ese gran carácter polifacético y esa rapidez que tiene en las subida y llaneos.




Esta bici una vez que la pruebas, te das cuenta de lo polivalente que es y pierdes esos prejucios que puedes generar cuando ves lo bien que sube y llanea. Realmente la veo como una bici para todo uso por peso y recorridos. Además es bonita y diferente en acabados y calidades. El grupo XTR como siempre perfecto y a destacar lo bien que van los frenos topes de la casa.
En estados unidos están teniendo un gran éxito comiéndole mucho terreno a las SC que últimamente se han popularizado en demasía. Mi consejo es claro, si ves una intenta probarla para que tú mismo puedas valorar esta polivalencia de la que te hablo. No van a ser bicis populares sobre todo por el precio pero me da que lo valen mucho más que otras marcas más especializadas. Creo que habrá unidades de prueba por todo el país, yo que tu no dejaría de probarlas. Pivot puede que no te diga gran cosa, pero tiene detrás a Cris Cocalis que es una de las personas que más sabe de bicis en Usa y que tiene muy claro como le gustan las bicis que el mismo diseña y disfruta. Si puedes, ojea uno de sus catálogos y le veras en acción con sus criaturas.





Fotos en accíon : En 5º Real (Navarra) por PETRETXEMA.

viernes, 24 de octubre de 2008

El tributo del circuitillo







Esto de tener el circuitillo tan cerca de casa tiene muchas cosas buenas y una mala. Le pierdes el respeto a casi todo y cada vez apuras mas y mas......

Ultimamente hemos tenido una reaccion en cadena.

Jim salio con el cuñado y se cayo en la senda del monte Ezkaba. Se saco el codo por el interior.....Puaaaaa que dolor.

El cuñao salio con Oscar y se revento el pie contra una piedra 3 fracturas en los dedos una de ellas abierta. Menudo dolor.

Esperemos que sea el final de esta tragica lista y que de nuevo puedan rodar con nosotros.

Aupa chavales


PD: el otro dia salí con Oscar y no nos paso nada. Bueno descubrimos un ruton ,jejejejejejej.

sábado, 11 de octubre de 2008

La Dune Nomada

La Dune Nomada

Segundo día con la Dune y encima teníamos una Nomad de acompañante. El cuñado acaba de montarse una y va a ser una oportunidad de buscar “parecidos razonables”. Preparamos las burras y comenzamos la subida hacia el circuitillo de Sancristobal. Haremos dos vueltas al circuitillo del monte Ezcaba con intercambio de burras. Y luego una subida hasta la cima.












Subiendo:


Las dos bicis se muestran muy sensibles y con buena tracción en subidas difíciles. En la SC N se notan mucho cada bache que pasa a modo de pequeños retrocesos del pedal en la M D no se nota este efecto. Si la pista está en muy buen estado o circulamos por carretera la Nomad es la que más firme se comporta aun sin poner el propedal , debido a la interacción del pedaleo sobre la suspensión. La M D se muestra más suelta de suspensión pero tampoco se notan oscilaciones al compas del pedaleo. Podemos meter el propedal para endurecer un poco la suspensión, pero sin mejorar mucho en la subida simplemente porque no hay mucho que mejorar. En ambas bicis estas sensaciones son pedaleando sentado y con un estilo redondo y acompasado. Si nos ponemos de pie con el plato pequeño eso parece una maraca descompasada. Menos mal que esta situación se suele dar pocas veces y más que todo para intentar descansar los riñones, por lo menos en mi caso.





Sendero:


Las dos bicis son fantásticas de llevar en sendero, encadenando curvas y oscilando de lado a lado, tanto con la horquilla a 160 como si la bajas un poco a 130 para hacer la dirección mas vertical y directa. A los dos nos pareció que la Dune daba más seguridad, probablemente debido a su menor altura de pedalier respecto a la SC N. Cuando en el sendero comienzan a aparecer piedras y raíces y nosotros seguimos pedaleando la M D muestra su mejor cara a modo de sensibilidad. La SC N va muy bien pero se nota algo brusca mientras pedaleemos. Esto también se nota en la salida de las curvas donde la Nomad se muestra más rápida que la Dune, ya que la fuerza con la que pedaleamos endurece la suspensión. Vamos… que salimos antes, pero algo mas toscamente.



Bajadas:


Las dos bici son autenticas tragalotodo y dan mucha seguridad. Casi basta apuntar con el manillar y ella pasara por el sitio elegido. La diferencia viene cuando los impactos comienzan a ser de envergadura, entonces se ve la diferencia, la progresividad de la Nomad y la linealidad de la Dune.


Fox dhx 5.0


Este amortiguador es la bomba. Sus regulaciones son muy efectivas y prácticas para estas bicis. Jugando con ellas puedes convertir estos formulas uno en autenticas pateras y viceversa. La mas practica de ellas es la regulación de la dureza del propedal , con la que variar el umbral de dureza. La otra es el volumen de la cámara del propedal o bost valve. Con ella variamos la progresividad del la suspensión. Aunque en el caso de la Dune no es capaz de enmascarar a tope el carácter lineal de la suspensión. Creo que por ahí circulan DHX con dos tamaños de tolva, creo que a la Dune le vendría de perlas la pequeña para reducir algo la linealidad. El cuadro que se venderá suelto traerá el DHX 4 que carece de esta regulación de progresividad, una pena a mi opinión.


Las presiones eran 150psi en la cámara principal para conseguir los sags recomendados de 20-25% en la Nomad y de 30-35% en la dune. Este ajuste es mucho mas importarte de afinar en la SC. Los propedal variaron entre 135 y 175psi pero en general la que mas usamos fue 150. El volumen de la cámara bostvalve termino al mínimo intentando evitar los topes que se produjeron en alguno de los cortados con peor caída, seca. A los que me anime al final del día cuando le cogí la confianza suficiente a la maquina. Pero claro, saltar no se salta todos los días no? Nosotros en las rutas montañeras no vamos pegando brincos como una cabra por lo que el tema de hacer topes no lo veo tan chungo. Vamos que lo normal será llevarla con propedal al mínimo para que el sistema sea sensible y tragón.


http://www.zerosuspensionsystem.com/
http://www.dsb-bonandrini.com/public/News/zoom/Dune%20Solo%20Bici%20208.pdf

miércoles, 8 de octubre de 2008

Una Dune en mi garaje



El huevo o la Gallina.

Sinceramente me trae sin cuidado, si es un DW-link evolucionado o no. O fue al revés…. No tengo capacidad ni conocimientos para leerme las patentes, para poder tener un criterio apropiado. Las patentes solo deberían servir para premiar el trabajo de desarrollo de los ingenieros. Nunca para paralizar ni trabar el desarrollo del resto de la industria. Por eso no voy a entrar en esa discusión.

Como a fuera llueve….estudiamos la maquina.

Me encanta hacerme el mantenimiento de la bici. Así que anoche me dedique a ver como se ha parido la Dune.
La línea de los tubos principales es bastante moderna en línea de lo que se lleva actualmente. Cierto es que la curva superior del diagonal viene bien para que los diales y cabezas de las horquillas no lo golpeen. La curva inferior no muy necesaria técnicamente a primera vista aunque si miramos de cerca y con detalle yo le veo justificación en caso de querer montar amortiguadores de muelle para ajustar la precarga o para dejar espacio a la botella de gas. Pero tampoco es fea, es el tributo a los costos de inversión. Este tubo en su tramo inferior es de sección rectangular y tiene dos guiacables justo en el sitio donde apoyar la bici al hacer ciclo alpinismo
.
El basculante es quizás un poco simple y poco elaborado. Sus tubos son rectos y las punteras quizás bastas y simples. Y es aquí donde deben cambiar las cosas. Mayor paso de rueda y un guardabarros. Mondraker está en ello según me cuentan, la primera serie llevara un paso mayor y se está estudiando cómo integrar un guardabarros en condiciones, aunque quizás no llegue a tiempo de las primeras entregas y tenga que distribuirse entre las bicis ya vendidas.
Los rodamientos son de medidas estándar y están embutidos en las bieletas de aluminio. Algo que sin ir más lejos SC ha tardado cerca de 3 años en introducir en las Blur y en las Nomads. Todos estos rodamientos sellados llevan unos casquillos, arandelas, tornillos y tuercas todos de AL. Hoy mismo he comprado unos rodamientos para un buje Hope en medidas similares y costaban menos de 10€ cada uno. No hay roscas que se puedan estropear en el cuadro. Del conjunto de la suspensión solo he detectado dos tornillos de acero, concretamente los dos que atraviesan el amortiguador, y un puente de reforzado entre las dos bieletas superiores . La bieleta inferior y sus rodamientos no los he desmontado ya que implicaba quitar los platos…imagino que seguirá la tónica de la superior.
He cambiado rodamientos a muchas bicis de fantástico comportamiento y costoso mantenimiento, es el tributo de vivir en el norte y de darle a la Karcher sin piedad. En este modelo me parece bastante bien resuelto este tema. Por cierto la prueba de flexar lateralmente desde el sillín a la rueda trasera la pasa con nota alta.

El cuadro es el de la XR por lo que lleva un DHX5 cuya diferencia sobre el cuadro que se venderá suelto por 1100€ es el Fox DHX4 de esta última. Entre estos modelos de Fox la diferencia es que existe la regulación de la progresividad del propedal, es decir la facilidad o no para hacer topes al final del recorrido a pesar de poner un sag bajo. Como no he podido bajar a tope no se si haría falta quitarle volumen para aumentar la progresividad y así no hacer topes.

Este desviador delantero DeoreXT-772D que lleva, tiene incorporado el tope para la funda y un curioso soporte en U que se atornilla a las dos pletinas que suben del pedalier al tubo vertical. No sé, si lo llevaran otros modelos de bicis pero la verdad esta fantásticamente resuelto. Muchísimo mejor que los soportes al eje del pedalier.

Otra pieza que me ha gustado es la pequeña potencia de la casa que luce junto a un manillar del que apenas me he acordado. Me dicen que es bastante ligera y luce un mecanizado CNC bastante bueno.

Salimos a rodar

Decían que esta bici necesita 35 o incluso 40% de sag. He probado varios valores y no he notado que empeorase el comportamiento. Tampoco he notado que la suspensión se tense especialmente al tirar de la cadena. Deduzco que no necesita ajustarse en un punto muy concreto de neutralidad o similares como en otros sistemas. Eso son 140psi en la cámara principal para mis 70Kg. Para sacar un sag de 21mm sobre 63mm de carrera. La cámara del propedal la he dejado a 135 justo un poco más que el mínimo de 125psi para simular el peor de los casos.
Como está la tierra muy húmeda me dedico a subir por pista dura y luego por un camino lleno de piedras. En ambos casos la bici va muy bien, en la pista buena no se pone a oscilar al compas de los pedales, en el camino malo lleno de piedras la suspensión traccióna bien a pesar de que llevo las ruedas muy hinchadas para evitar pegar llantazos . Recuerdo no hace mucho con otra bici nueva, de similares características tuve que parar y bajar la presión de las ruedas para poder subir en condiciones por este mismo sitio (luego en la bajada ….llantazo). Todo esto con el propedal abierto si lo cierras se enlentece la suspensión de un modo que tampoco la mejora es clara en tracción/oscilación. …la dejaremos abierta, pues.

La horquilla Talas 36 combina a la perfección con la geometría de la bici en la posición de 160 con el elevado sag de la trasera la bici no termina de subir de maravilla por pista, pero en sendero va bastante bien. Con la posición de 130 el ángulo es fantástico para subir, hacer sendero, incluso bajadas sencillas , la bici es bastante directa de dirección y rápida de reacciones con ángulos de 68-69º calculo. La posición Talas de 100 pues no creo que sirva para mucho. Se carga tanto peso adelante que cuesta mucho pedalear. Con la posición de 160 sale un ángulo de 67 (según catalogo, similar a la Nomad, Patriot o la Prayer solo la Spycy y la Bionicon supershutlle bajan a 66º) que mas el gran sag de la trasera le bajara a casi un grado menos.

En los primeros senderos la bici me recuerda a la Nomad de mi cuñao que probe hace 2 semanas por aquí mismo. Bastante sensible en los rizados continuos y fácil de encaminar en las curvas enlazadas. Los 35cm (aquí solo la supera la Nomad y la Patriot en 1cm) de altura de pedalier se quedaran en 33 con el súper sag de la trasera a nivel de una Blur LT y cerca de una Rush por ejemplo. La estabilidad y control de un pedalier bajo lo prefiero a una gran altura libre de los pedales los platos en determinados paso complicados.

La bici es una L pero no la he notado especialmente larga ni torpe para mi y por el contrario es normal que me parezca muy estable. En esta talla L son 1162mm, 1158mm en la M entre ejes que aun es mas corta que una Spicy en talla M (1161mm)que es la mas larga entre ejes del mercado. Pero superior a los 1121 de la Nomad en talla M.

En el sendero comienzan a aparecer piedras y están muy mojadas. Son las primeras lluvias fuertes del otoño y las rocas están muy peligrosas. La bici traga como una condenada en los caminos mixtos y aun puedo dar algo de caña. El agarre es precario pero la bici va por su sitio, se pone a llover copiosamente. Las zonas con losas las tengo que eludir para evitar una catástrofe. Vamos, como si te dejan un cochazo a probar y no hay gasolineras cerca. Pasamos al sendero sur del monte Ezcaba. Aquí con la horquilla en 130 voy muy a gusto, no es mi Blur pero básicamente por el kilo y pico que llevo de mas.Por lo demás se pedalea y mueve muy bien. La arcilla atasca la bici y me la echo al hombro. Me clavo el ángulo y las dos guías del tubo diagonal en el hombro. Con mucha pena me voy para casa. Creo que me equivoque de circuito, tenía que haber subido “al quinto real “donde no se forma este barro tan cabron. El viernes lo intentare de nuevo a ver si el tiempo me respeta esta vez.
http://www.zerosuspensionsystem.com/http://www.dsb-bonandrini.com/public/News/zoom/Dune%20Solo%20Bici%20208.pdf

sábado, 30 de agosto de 2008

Cannondale Moto







Cannondale Moto 2
Llevaba más de 4 meses soñando con tener esta bici entre mis piernas. Una fantástica campaña de marketing por parte del fabricante, fotos espía, comentarios en los foros y unas cuantas fotos misteriosas en la web de cannondale, terminaron por conseguir el efecto deseado: interés y excitación a partes iguales.
Eso que de salida no contaba con los mejores ingredientes para triunfar:
1º Las primeras fotos en el foro fueron determinantes, no gustaba a nadie. Una pletina en el interior del triangulo para soportar al amortiguador con un porta bidón que nadie pensaba usar.
2º Carbono como componente principal del cuadro tampoco terminaba de convencer a casi nadie. Iba a ser la primera enduro LT con el cuadro de carbono.
Aun así continuo generando expectación y buenas críticas y eso que hasta el mes de Julio no hemos tenido noticias de motos por España. Este mes de Agosto mi tendero favorito, MikelPedalier de Pamplona me aseguro que antes de que acabase el mes tendríamos una moto para probar. Y acertó el Jueves 28 me llamo para decirme que pasase por “pedalier” para ver la joya. La primera impresión fue fantástica. Un pedazo de cuadro lleno de detalles y sugerentes formas que te dejaba con la boca abierta. La combinación de colores que en las revistas no me decía nada, ahora me fascinaba. No podíamos dejar de mirarla pero tras unos minutos de alabanzas y comentarios sobre su físico, pegue un brinco y salte sobre ella. El bordillo de la acera las obras cercanas del carril bici y unas escaleras de un lateral me dieron una primera impresión. Se lo traga todo. Pero todo todo, la suspensión trasera una vez que empieza a moverse, parece que no tiene fin y absorbe con una progresividad que nos dejo con la boca abierta. Metiendo el propedal la cosa se estabiliza y se controlan los movimientos al pedalear con fuerza por la acera. Sera mía durante dos días mañana viernes deberé devolverla a última hora.
Por la tarde comienzo a ajustarla a mi gusto. El manillar de 69cm y con un extraño ángulo no hay por donde cogerlo. No me termina de convencer su extraña curvatura, eso si oversize y pintado en blanco combina de maravilla con el cuadro. El sillín es un Fizizk que no termina de entenderse con mi culo, pero tampoco es algo grave. El sillín está muy adelantado como para poder pedalear con ganas por un sendero revirado. Sin embargo, esta ideal para poder afrontar rampas imposibles, y sobre todo esta a güevo para retrasar tu postura tras él y afrontar cortados y saltos tan grandes como tu arrojo te permita. La horquilla es una Lirick solo Air de 160 con unos ajustes que funcionan y un comportamiento y suavidad que impresionan. Eso si la falta algo innegociable para una bici de semejante recorrido y que pretenda ser versátil o All-mountain como se dice ahora. El amorrortu o hundimiento, Eta, Step o talas como queramos llamarlo con la geometría que tiene una bici de 160mm debería poder hundirse algo para poder cambiarle el carácter por lo menos temporalmente mientras no bajemos , claro. El Fox DHX 4.0 trasero con regulaciones de precarga, rebote y nivel de propedal por presión también es de mi agrado. Regulo la cámara principal a 150 psi para conseguir el sag recomendado de 15mm y otros 150 al propedal (fox recomienda moverse entre 125 y 200psi máx.). Comenzamos a pedalear hacia el circuitillo de Sancristobal en Pamplona y primera sorpresa cuánto pesa este bicho sus 15.5Kg se me hacen duros de llevar y subir, esperemos que sea un tributo justificado. Tras pasar el puente de la variante comenzamos con la primera rampa de precario agarre y pendiente exagerada la paso con algo más de pena por el exceso de peso. Comenzamos a senderear y la bici se siente muy larga entre ejes, hay que anticipar los giros para no dejar que la rueda delantera se salga de la trazada. Se pedalea muy arriba por su alto pedalier, pero seguro que es algo que se agradece en las trialeras. Tras acostumbrarme a esto la bici va gustándome. Comenzamos el camino de ascenso al polvorín con piedras como puños por alfombra. Los cerca de 3 kg de presión no ayudan a subir como a mí me gusta, las bajo a 2.5 pero no mejora mucho. Bajo la cámara principal y el propedal a 125Kg buscando mejorar la tracción. Esta mejora pero no todo lo esperado. Es el típico comportamiento de una monopivote. En situaciones comprometidas con rampas de dudosa agarre la tracción es manifiestamente mejorable y comienzo a descubrir cierta falta de sensibilidad. Pero cuando la pista se vuelve uniforme y lisa metes el propedal y la bici ni se menea al compas de mis piernas. Algo fantástico para carretera y pistas.
Por fin llegamos al primer semidescenso por un divertido sendero bien retorcido. El pedazo manillar ayuda a tener el control en todo momento. La velocidad de paso por curva es muy buena y los grandes baches se los traga con absoluta facilidad. Ambas suspensiones trabajan muy acompasadas. No puedo decir lo mismo de los pequeños rizados y empedrados del camino. Aquí el amortiguador no se mueve ni trabaja como a mí me gusta. El propedal está ya al mínimo (125psi) así que tendré que acostumbrarme a esto. Debe de ser cosa de la excesiva desmultiplicación del sistema que comienza con un 2:1 y un amortiguador tocho como es el DHX. Los pequeños baches llegan muy suavizados al Fox y este ni se inmuta. Pero en el primer salto vuelvo a sonreír. SUAVIDAD con mayúsculas y una sensación de no encontrar el fin del recorrido. Una cosa por la otra.

Volvemos al sendero y tomamos la pista que me llevara a la cima del monte. Aquí la bici pedalea de maravilla el propedal paraliza cualquier vaivén pero de nuevo sus 15Kg pasados y sus anchos HR de 2,5 me hacen meter el plato chico en un rampon que siempre paso con el mediano en mi bici habitual. Tras una buena sudada llegamos al último bosque con su rampa final de órdago. Aquí el monopivote me devuelve a la realidad. Patinazo en el sitio más crítico y pie a tierra en un rampon que no se me suele resistir. Llegamos a la bajada por el camino directo abajo cruzando un par de veces la carretera. Es una zona de lajas y piedras como tejas sueltas. Aquí la trazada es simplemente la que tú quieras. Mires donde mires, apuntas con el manillar y la moto pasa como si nada. Esta haciendo honor a su nombre y la verdad le quita un poco la gracia al camino por el que tantas veces lucho, buscando la trazada limpia. Casi cuando estoy terminándolo pumba llantazo en la trasera. Las bajas presiones no se llevan bien con estas velocidades tan altas. Un salto ya májate para mi, acerca los recorridos al final. Eso que voy con las presiones de los amortiguadores muy bajas. Vamos que esta bici saltando no me la acabo ni de coña. Llego al final del camino y me junto con Senna que viene con otra burra que pa que, pero eso será otra historia. Nos subimos por carretera de nuevo al fuerte y más de lo mismo la bici no se menea pero la banda sonora de sus HR ralentiza en forma de rozamiento la marcha de subida. Afrontamos la bajada de la cresta con su ratonero sendero del comienzo y las losas de la fe donde los HR se pegan como lapas. La bici va muy bien pero no termina de encontrase a gusto, es alta y sus recorridos poco aprovechables por ahora. Comienza la zona de más piedras y curvas retorciadas y de nuevo control total la bici va por donde tú quieras. Solo debes preocuparte de no enganchar ese palo de escoba que tiene por manillar con las ramas y los arboles que aderezan el camino, con más de uno estuve a punto de salir despedido pero las inercias me dejaron continuar por este conocido sendero. De nuevo otro llantazo con la trasera, pero tanto corre esta bici o es que ya no se andar sin tuleves. En fin, reparamos y seguimos. En la trialera del monumento improviso un nuevo camino y sin problemas aprobado. De nuevo, repito esta bici no me la acabo. Llegamos al rápido sendero del 2º bosque, de nuevo control total aunque a la salida de las curvas más cerradas despierto , mis piernas no me permiten salir disparado como con otras bicis menos endureras , pero considero que es un tributo aceptable. Llegamos al final de la bajada exultantes. Los recorridos muy aprovechables a pesar de no ser un descenso con saltos potentes, ni yo un piloto saltarín.

Resumiendo no es una burra Enduro o All-mountain al uso, su alto pedalier y falta de sensibilidad inicial la alejan de la perfección en los senderos llenos de rizados. Eso si cuando las trialeras son de cierta importancia (piedras como melones) la suspensión despierta y puede con todo. Las trazadas son a elegir por el usuario, como nunca imaginaste salvo si llevaste antes una bici de DH. La Lirik solo air sigue en todo momento el alto nivel de la trasera y el ritmo marcado por esta. El freno trasero tiende a derrapar en exceso ya que ralentiza el trabajo de la trasera y hay que acostumbrarse a ello. Hablando de frenos los Magura Louis tienen una potencia fantástica. Tienes que frenar con un dedo y controlando. Solo al final del último descenso el trasero mostro cierta debilidad por calentamiento. Una bici mas pensada para saltos y recepciones potentes que para pilotos no muy saltarines o agresivos.
Por cierto…. carbono que el cuadro es de carbono, pues es verdad. La había olvidado y esa es la mejor señal. Cero flexiones, vibraciones ni extrañas sensaciones. Estos de Cannondale dominan este material.
Estas son mis sensaciones con la Moto después de dos tardes por mis caminos de todos los días.

domingo, 27 de julio de 2008

La sombra de los campeones

Muchas veces en charlas con amigos sale el tema del doping. Y al final de estas siempre acabo diciendo lo mismo. El que corre los 100m lisos no intenta salir unas decimas antes del disparo.El delantero que juega a futbol no simula una falta en el el area del contrario. Al hacer la declaracion de la renta no intentamos todas las trampillas para que no salga favorable. En las carreras de motos y F1 siempre se estan probando piezas nuevas al limite de la legalidad o del peso. Vamos, que las trampas mas grandes o mas pequeñas existen en cualquier deporte y por supuesto en la vida. No por eso las personas , los deportistas son delincuentes. Los medios y las federaciones se ceban sobre el ciclismo pero a ningun directivo le pareceria bien que la vispera de un Barsa-Realmadrid se despertase a los jugadores a las 6:00 AM para hacerles unas extracciones de sangre. Ni que tuviesen que indicar a diario donde van a estar la semana que viene. Y motivos nos han dado de sobra. Guardiola dio pos por NANDROLONA Y Gurpegui por no se que EPO.
Gasol se puso fuerte nada mas pisar la NBA, que curioso. Ni que en Barcelona no hubiese gimnasios. hablando de la NBA esuna federacion privada y no deportiva se permite de todo Cannabis, Coca , etc. Eso si les permiten ir a los juegos Olimpicos sin someterles a ningun tipo de control. Como dan espectaculo el COI hace la vista gorda y no los contola.

Que nadie se equivoque YO NO APRUEBO EL DOPAJE. Pero si la cafeina es un conocido vasodilatador y estimula la frecuencia, cardiaca es decir favorece el rendimiento deportivo. Yo tomaré cafeina. Y si los valores permitidos son de 100, yo tomare 99.
Y asi con todo y en la medida de que hablamos de deportistas profesionales con mas razon y a mas nivel. Eso si sin entrar en sustancias ni niveles prohibidos.

aqui os dejo una recopilacion....


La sombra de los campeones

(Breve historia del dopaje)

por Blas López-Angulo

Sin Alpe D'Huez, sin la crono final el Sastre humilde hubiera ocupado también un plano secundario en las sospechas que especialmente en el ciclismo arrojan las gestas de los campeones. Hasta ahora sus démarrages estaban marcados por los límites muy humanos de sus condiciones. Que no eran las de un líder sino las de un buen ciclista que se ha rebelado hasta el final a morir como gregario. Sus protestas por sus fracasos veían conspiraciones en los intereses naturalmente antagónicos de los demás equipos y corredores hacia él. Por fin, ha tenido su ocasión: el mejor equipo con un Cancellara irrepetible para portarlo y lanzarlo hasta la montaña decisiva, y por supuesto, la experiencia y convicción superior a la del resto, que se limitaron sin quererlo ¡a conspirar a su favor!, durante la feliz ascensión del eterno español cabreado, al que como a otros compatriotas, también ha llegado su hora en esta época dorada del deporte español.

No es la primera vez que desde esta columna aprovecho la vanalidad estival para ocuparme (¿en serio?) del deporte. ¿Por qué he de justificarlo? ¿Es que nadie ve la tele y menos deporte? ¿No es el Marca el periódico más leído en España? (1 y 2) Yo he andado en bici desde bien crío, he respondido Merckx ante los que me llamaban Ocaña, he sangrado abundamente descendiendo cuestas y montes. Y ahora sangro porque Merckx y todos los campeones hacían trampas. Mirando la lista de vencedores del Tour afirmaría que todos lo han hecho. Me costaría más defender la limpieza de aquel que quisierais postularme.

Lo cual me mueve a algunas reflexiones que tienen que ver más con la hipocresía o en definitiva con la naturaleza humana.

Los llamados tiempos heroicos sólo pueden ser contemplados con ironía y con la indulgencia o nostalgia del tiempo pasado. Su conocimiento nos llevaría a sorpresas que aquí sólo puedo apuntar. No deja de ser significativo que en la incompletísima bibliografía ciclista nacional para nada se traten estos aspectos y que tampoco abunden sobre el deporte en general (3).

Hasta la década de los 60 no se persiguió el doping, a pesar de ser una práctica inveterada. En la época moderna, el primer caso demostrado se remonta a 1865 en Ámsterdam: se trataba de nadadores. Cien años más tarde las marcas logradas en la prueba de 100 metros en atletismo nos remiten a la profesionalizació
n del doping con el uso de hormonas para el crecimiento y de los corticoides. En los 80 se sube el listón gracias a nuevas hormonas, anabolizantes y productos enmascarantes indetectables. La EPO (eritropoyetina) arrasa a primeros de los noventa en el ciclismo italiano con victorias continuas en los inicios de temporada.

Tuvo que morir Knud Enemark Jensen en los juegos de Roma del 60 para que la federación internacional de ciclismo efectuase controles oficiosos a los ciclistas seleccionados para las Olimpiadas siguientes en Tokio. Los resultados no se divulgaron, pero en México 1968, el COI (Comité Olímpico Internacional) los controles pasan a ser oficiales y en 1989 sin aviso previo. En las encuestas sobre sexualidad el porcentaje de mujeres que confiesan masturbarse es más bien bajo (desconozco si ha variado últimamente), lo que según los más avezados analistas demuestra el alto número de mujeres que mienten es este terreno. El escaso número de positivos detectados muestran ante todo los límites de la lucha antidopaje y las enormes posibilidades de las sustancias enmascarantes.

Hoy en día, solo un seguimiento continuado y sorpresivo en los mejores laboratorios permite advertir parámetros anormales en la fisiología de los deportistas. Se explica de este modo, porque Francia desde el Ministerio de Sanidad y con severas leyes penales encabeza la caza de los sospechosos y el Tour ha visto descabezado -si se me permite la humorada- el podium de sus últimos vencedores. Más como citaba años atrás, habría que preguntarse, como lo hacia el eterno segundón Poulidor, ¿por qué no remontarnos hasta 1903? Es decir, hasta el primer vencedor de tan legendaria carrera.

Nos plantearía serios problemas legales indagar sobre aquellos gigantes, "forzados de la ruta". Por ejemplo, en 1886 se lanza en Francia una bebida familiar con extractos de coca: "Le vin Mariani fortifiant des familles". Contiene un 10% de tintura. La dosis aconsejada es un vaso de Burdeos después de las comidas como calmante y reconstituyente. Hasta 1910 en que para lamento de las familias fortalecidas la legislación lo prohíbe. ¿Habría que preguntar a Garin, Cornet, Trosselier, Pottier, P. Breton, Faber y Lapize, todos ellos amantes del vino de Burdeos, por su consumo? ¿O preferían directamente la heroína y la cocaína mezclada con la cafeína? Los entrenadores de la vieja escuela aseguraban que este alimento para sus potros, agotados tras una carrera de 6 días, los hacía renacer. Antes de la primera guerra mundial la coca circulaba por muchos aseos de las boîtes de Montmartre, Champs- Elysées, Montparnasse y el Quartier Latin.

Superadas las restricciones de la guerra la "nieve" se extiende desde los diputados de la Asamblea Nacional a no menos de 100.000 franceses.

El famoso reportero del Petit Parisien Albert Londres que acuñó el término "forçats de la route" conoció el ciclismo por dentro de la mano de Henri Pelissier tras su abandono en el Tour de 1924 en que el padrón Desgrangres amenazaba con sancionarle gravemente: los hermanos Pelissier, casi un equipo por si solos (Henri, Francis, Charles y Jean), de hecho los más temidos, eran como la mayoria farmacias ambulantes. Por cierto, ese Tour lo ganó un humide albañil, Ottavio Bottecchia, de 30 años, inédito en su país donde ni siquiera tenía equipo. Adoptado por el clan Pelissier ganó también l año siguiente. Apenas llegado al ciclismo, aunque portaba una medalla de bronce por méritos como bersagliere durante la Gran Guerra, ¿a qué no estaría dispuesto para sobrevivir y de paso ¡triunfar! este emigrante friulano?

Por el 1948 un médico, Maurice Boygey, en su obra L'entraînement abordaba entre los medios utilizados para aumentar el rendimiento físico la cocaína. Traduzco: "…es eficaz contra la sensación de fatiga; puede, por sí misma, mejorar la capacidad funcional en el curso de esfuerzos de larga duración. Sin embargo, este medio para suprimir la sensación de fatiga (la cual constituye normalmente una especie de alarma necesaria) no es ciertamente inofensivo."

Un hecho de sucesos más propiamente podría haber marcado un giro en esta historia: fue la muerte de Tom Simpson el 13 de julio de 1967 sobre las piedras del Mont Ventoux, el "sentinelle" de la Provenza, cantado por Plutarco y Mistral. La autopsia revela la presencia de anfetaminas en su organismo. Dos años antes, una ley antidopage provocó la huelga simbólica de los corredores del Tour.

Dos meses después de la tragedia del Ventoux, Anquetil se niega a someterse a un control antidopage que juzga vejatorio. La UCI no homologa su récord de la hora. Los controles se generalizan y los más grandes ases del ciclismo son alcanzados. En el Giro del 69, Merckx es expulsado y suspendido por un mes. El lío es tan monumental y los intereses tan revueltos que 4 semanas después está en la salida listo para ganar su primer Tour de France.

Ese mismo año Rick van Steenbergen, antiguo campeón del mundo es pillado con una barra de opio de 10 kilos, lo que no sorprendió a nadie, pues llevaba meses con una cura de desintoxicación.

En 1971 en el New York Times, programa de lucha anti-droga: "No es un secreto para nadie: los jugadores de beísbol americano hacen un uso inmoderado de productos dopantes, especialmente de la marihuana, anfetaminas y estimulantes a partir de la bencedrina".

En 1975 Eric de Vlaeminck, heptacampeón del mundo de ciclo-ross sufre una cura de desintoxicación en un centro psiquiátrico. Más pasto para la crónica de sucesos. Había tomado demasiadas píldoras milagro.

El Tour de 1977 conoce 6 positivos, entre ellos Ocaña y Zoetemelk. Un caso digno de mención por lo cómico se da en Alpe D'huez '78. El vencedor Michel Pollentier portaba una pera debajo de su maillot con orina de su mujer: no dio positivo, o sí, ¡de embarazo! Y tanto que lo enviaron a reposar "chez lui", a su casa.

Al menos su situación embarazosa calmó un poco los ánimos. Y en esto llegó la EPO e incendió las cabezas y las piernas de gloria. Para evitar mayor prolijidad me remito a mis anteriores artículos en que incluyo una selectiva lista de positivos por lo egregio de sus componentes.

Depresiones, drogas, Pantani, el Chava Jiménez, escaladores de un físico descomunal caídos. Mucho antes Pottier se suicidó al año de ganar el Tour. El "gran señor", aunque de intratable carácter, según Désgranges, Henri Pelissier, a los 46 años disparó contra sí su revolver.Y muchas otras muertes prematuras.

Resumiendo, he perdido la cuenta de cuantas bombas han sido tomadas po los ciclistas a lo largo de más de 100 años. Cada nuevo cóctel es bautizado irremisimiblemente como la nueva bomba.

Personalmente, no me ha gustado competir, atravesar una montaña ya es bastante comunicación con ella como para conocer tus virtudes. Entiendo por tanto que la competición degenere tanto más en trampas que sacrificios. Se tuvieron que suprimir las etapas nocturnas porque algunos preferían hacerlas en tren y bajarse convenientemente, una vez estudiados los horarios previstos de llegada, lo más cerca posible de la meta.

Y bueno, sí que eran heroicos, pero la deportividad brillaba por su ausencia. Garin confiaba ganar su segundo Tour, que además era el segundo de su iniciada historia "si no soy asesinado antes de llegar a Paris". Llegó y venció, mas fue descalificado y con él los cuatro primeros por sembrar de clavos la carrera. Ganó un joven de 20 años con más de 6 horas de retraso.

¿A que no era tan diferente el Tour hace 100 años?

Notas:

(1) En fin, malos tiempos para el análisis y los aguafiestas como yo. No hay más razón que España, si los españoles no vencen vete a encontrar la información ciclista allá por un rincón de la página 23, si además somos la fea noticia del doping, descalifiquemos el ciclismo y cerremos la página 23; pero si un español gana, doble página de portada, no todo va a ser Real Madrid.

(2) En el archivo de mi sección pueden verse: en el primer verano de este blog "¿Vuelven los tiempos heroicos del deporte? (L'affaire Armstrong)" y el último, "Futbolópolis o la ciudad de los tramposos"

(3) En una de las principales librerías de Madrid buscando libros sobre el doping, el único hallado es éste: Anabolizantes, estimulantes y calmantes en la práctica deportiva de Cynthia Kuhn, Scott Swartzwelder y Wilkie Wilson.

sábado, 5 de julio de 2008

Vuelta a Bernera y Bisaurin


CICLOALPINISMO
Por: Boca del infierno, selva de Oza, pista de la mina, Aguastuertas, ibón de Estanes, V. de los Sarrios, Lizara, C. de Foratón, Gabardito.

Ya le tenia yo ganas a esta vuelta. Habia estado de excursion por aguas tuertas. Habia subido a Foratón y al Bisaurin con los esquis de travesia. Ahora podria cerrar el circulo dandole a la BTT.

Salimos del cruce de abajo del ref de Gabardito. Remontamos por carretera hacia Oza por la boca del infierno y la pista de la mina.






Para tras pasar el paso ganadero para entrar en Aguastuertas unas rocas y pradera sin fin. Maravilloso lugar que nunca olvidare por todo lo que representa en mis recuerdos.


Dejando atras el majestuoso ACCUE en territorio Frances.
Por aqui abunda la ganderia y tras pasar el rio multiples ocasiones vamos acercandonos a la parte dura de la ruta. Los tramos de pateo y bici a la espalda hasta llegar al ibon de Estanés.


El Ibon de Estanés es otro de esos lugares miticos por su proximidad a las estaciones de esqui. Y eso de llegar por el lado contrario y encima en bici, produce un regusto especial.




Denuevo a patear para arriba buscando la entrada al valle de los Sarrios. Coqueto lugar dificil de imaginar y sorprendente siempre que llegas y mas cuando lo haces por la boca norte. Aqui nos encontramos con unos voluntarios de Gobierno de Aragon con los que estuvimos un rato de charleta.





Una vez en el V.de los Sarrios pudimos ciclar de nuevo hasta iniciar un bonito descenso hacia Lizara. primero dejando atras la sierra de Bernera, descubriendo al Bisaurin y por ultimo tomando un bello sendero que atraviesa la pedrera camino de Lizara.




Antes de bajar a Lizara nos desviamos a hacia el collado del Foratón. Pillamos el sendero de subida y denuevo la bici a la espalda para el ultimo esfuerzo del dia. Por fin el collado de Foratón desde donde se inicia la mitica pala del Bisaurin. Fotos y a prepararse para la sorpresa del dia.





Una larga bajada por praderas llenas de vacas con sendero facilon y rapido y luego un desvio para atravesar un bosque con pasos mas jodidillos.






Llegamos a Gabardito y nos tomamos unas cervezas con limon de esas que recuperan el espiritu y el alma.








Tomamos de nuevo el GR y llegamos al coche. Nos cambiamos y para Pamplona, hay que preparar todo que mañana tiran el chupinazo de los SANFERMINES. Pero eso es otra historia.

Ahora unas fotillos de Antonio:

La Basa Mora.

 Ultimas luces en el Ibon de Plan. Dicen las gentes de la Val de Chistau que antiguamente, en tiempos de conflicto y violentas luchas entre ...